LEDENON LECON NUMERO 1

y a des infos, faut maintenant la parole d un pro pour en savoir + !


alors qui connait bein ce circuit? qu il se denonce ! :rouleau:

tien je connais bien cet image.
je l'es depuis pas mal de temp sur le pc mais j'avoue que j'ai jamais trop su si c'etais bien les bons rapports.

Tu rentres pas en trois dans le triple, en tous cas pas avec un 600.
Alors ?

ricmo

:leche: dur a dire ton truc tous depend tu pilote et de la moto
+ du braquet que tu mets je sais qu en 125 rs honda le mec rentre a fond de 6 eme :leche:

oui bizzare ...

ça doit être le nombre de moto pouvant passer de front alors .... :nos:

Mdrrrrrrrrrr :cartonne:

suis un peu comme ca
suis en deux presque partout et dans le triple a fond de 3 pr en descendre un juste avant qu'il se resert... mais je debute moi... :camion:

caro-sv a écrit:

suis un peu comme ca
suis en deux presque partout et dans le triple a fond de 3 pr en descendre un juste avant qu'il se resert... mais je debute moi... :camion:

Tu tombes 3 rapports pour rentrer dans le triple ???

ricmo

pour le triple gauche tu rentre en fond de 4 tu reste sur le filet tu tombe en 3 avant le dernier gauche

je passe come camoi je crois

ha moin ke ce soit 3 puis 2???ra je c pu

j'ai roule quelques fois a Ledenon et fais 2 courses la bas...
avec un RSV 1000, j'entre a fond de 4 dans le triple, rend les gaz au passage du premier point de corde, elargis sur le filet, remet du gaz entre la 2eme et 3eme partie pour ensuite tomber un rapport, planter le freinage en piquant sur le vibreur gauche, tirer tout droit vers le virage du Pont, retomber un rapport, prendre un poil exter et plonger a l'interieur, ne pas hesiter a elargir en sortie en allant chercher le vibreur et mettre gaz assez tot pour reprendre de la vitesse et passer un rapport (ca grimpe un peu)...on retombe un rapport, et il y a 2 choix : soit on plonge a l'interieur au vibreur et on fait un gros pivot, soit on elargis et on tangente pour sortir le plus droit possible en accel sur le vibreur. il faut ensuite tirer tout droit vers le vibreur gauche, passer un rapport, maitriser le delestage de l'avant, et se placer a gauche. Au virage du camion, passer sur le filet sans freiner, genou a l'interieur du vibreur, sans poser. Accelerer dans le bout droit, puis prendre les freins sur le bord gauche en tombant 2 rapports. Plonger a l'interieur en s'appuyant dans le devers, aller chercher le vibreur a gauche a l'accel, puis tangenter a droite. Il faut un bon timing, car le gauche est en aveugle, et lorsque l'on declenche, on ne voit que le ciel. Si on est bon, on a les roues limite ligne et le genou a l'interieur. Pour le fer a cheval, 2 ecoles, encore : on va freiner en visant le repere exterieur en tombant un rapport, et on bascule a gauche en tirant le plus droit possible pour prendre la descente a l'accel. Ou on freine, en allant chercher l'inter, mais il faut rester sur la gauche en sortie de courbe, et basculer assez tard pour la encore, tirer le plus droit possible. On accelere en montant un rapport dans la descente. Enfin, a la cuvette, on retombe un rapport, voire 2, suivant la machine, on bascule a l'interieur en s'appuyant la encore sur le devers, et on arrondit. L'accel vous envoie a droite, et la courbe vous fait arriver a gauche. Attention au delestage dans la montee, et il faut etre vite, car beaucoup de depassement se font en entree du triple. Par principe, on ne touche a rien et on met gaz au moins jusqu'a ce qu'on ai depasse le portique, voire, comme je l'ai dit au debut, jusqu'au vibreur gauche. Un detail : il est peut etre interessant de ne pas prendre le triple completement a droite, mais milieu de piste. Celle-ci s'ouvre dans la 2eme partie, ce qui permet de rentrer fort milieu de piste, pour fermer la porte ou s'engouffrer dans celle ouverte par les autres...
voila... j'ai bien du oublier 2 ou 3 trucs, mais dans l'ensemble, je ne dois pas etre trop loin...
Le plus important a Ledenon, c'est le reglage des suspensions, tres sollicitees, et les "corones". C'est un circuit d'accel, avec beaucoup d'appui et des courbes aveugles. Il n'y a que 2 gros freinages, pas tres compliques, et on ne bouffe que peu de plaquettes.

genial ton commentaire webm!!! rien a redire il ne reste plus qu a l appliquer :peteux:

on s'y emploie... avec plus ou moins de bonheur, mais on y travaille...
je devrais y aller plus souvent, bientot... donc...

belle explication ! :cartonne:

notez messieurs que le webM a un bi, gaffe aux rapports pour les 4cylindres aussi !

Idem je tombe 2 rapports donc 4 puis trois en sortie pour réaccélérer, après tout dépend de l'aisance de chacun, de sa bécanes et de ses rapports évidemment :camion:

t es en combien toi panpan a ledenon?

Cela depend des brakés aussi , et de la moto utilisé .

moi avec mon hornet entrée en 6 dans le triple ou alors a fond de 5 mais quand je dis a fond de 5 c a fond :nos: :feu:

pour mon zx9r les vitesses correspondent bien, par contre manque les corrones dans certains endroits.

:peteux:

de memoire: je ne sais pas ce qui est le plus dur sur ce circuit , mise a par la vitesse prise dans la ligne droite juste avant la bosse , effet manege tape cul ou le commentaire acide de l'animateur ( ce jour de 2004 )qui donne son point de vue ( dans la haut parleur) ,soit sur la moto , jamais sur le pilote ,et lui decerne un prix , la plus décorée ,ou la plus grande tremblante , avec aussi elle chauffe au freinage je lui conseille de moins fréné , elle brille ,je parle de la peinture ; bref un bon , j'ai eu droit a colorée comme un tableau c'est sur un mur du salon q'elle aura le plus d'effet , commentaire rélaté aussi-tot sortie de la piste ; sur! un jaloux , et cependant j'avais tout donné

je suis d'acord avec Webm sur les raport .

voila j'ai scanné de quoi mettre tout le monde d'accord !!!

le triple, moi je le rentre en 4 puis tu restes en fillé, ensuite tu tombes en 3 pour le dernier gauche. mais tout depend de ta demult et de ton couple



http://bp1.blogger.com/_tep8iBdsByo/Re_O-wCVreI/AAAAAAAAAAk/i7wv5SkU170/s1600-h/ledenon2.jpg

par contre attention au virage du pont, beaucoup de gamèles avec des accelerations prématurées et avec 2 belles bosses plus haut

Salut jarrive qua voir la premiere page, tu peux remettre les deux pages stp gaz13 ??

merci d'avance :D

voila les trajec :

http://bp0.blogger.com/_tep8iBdsByo/Re_OlgCVrdI/AAAAAAAAAAc/-MMUo2rQ1Ls/s1600-h/ledenon1.jpg


[url]

et meme quelques petites leçons :

http://bp3.blogger.com/_tep8iBdsByo/Re_OSQCVrcI/AAAAAAAAAAU/ZE8wNqn29Cg/s1600-h/circuit2.jpg

http://bp3.blogger.com/_tep8iBdsByo/Re_NWQCVrbI/AAAAAAAAAAM/7GJ8aFUFrkk/s1600-h/circuit1.jpg

si avec tout ça vous faites pas vous aussi péter le 1'26....

Bagatelle :peteux: :peteux: :peteux:

Sympa tes Scans :chinois: :pouce:

t'aurais pas aussi le numéro suivant avec les conseils de positionnement de regard et prises de repère pliz ? :D

puis quoi encore? je vais pas vous donner tous mes petits secrets... sinon je vais faire comment pour vous mettre cul rouge? :feu:
je dois l'avoir...quelque part, enterré sous des tonnes de revues, si je remet la main dessus je fais des scans :faim:

dit donc tustus, je viendrais prendre le chrono moi meme, on en rediscutera apres.. ok?? :rouleau: :leche:

n'oubliez pas : la cigarette tue, la pipe detend

UN GRAND MERCI GAZ13

ps: tu aurais pas les trajs de Pau ainsi que de nogaro :D:D:D

Super les gars pour tous vos conseils on va mettre ca en application samedi GAZZZ

pas aml merci

Pas mal cette leçon merci !!!!

je roule avec une R6 2008 en -1 +3 et pour moi ça donne ça




tu roule en 26 gaz ??

je suis pas tout a fait d'accord avec ta traj pour l'entré du triple et la descente du fer a cheval

A l'entrédu triple faut etre à 1 metre environ du point de corde

et pour la descenteça donnerais a peu prés ça :