Conseils reglage amorto ohlins et preparation fourche

Bonjour a tous :chinois:

Voila, alors je vous expose mon probleme:

J'ai un gsxr 750 srad de 98, avec amorto ohlins a bonbonne séparée, et fourche inversée d'origine.

J'ai fait 3 sorties avec, au début ma moto plongeait d'un coup, et me fesait des debuts de guidonnage dans quelques courbes rapides.
J'ai fait quelques reglages, et la plus de mouvements ca va bcp mieux.

Mais! :rouleau: J'ai mon pneu arriere qui se détruit, je pensais que c'était trop dur, donc j'ai assoupli l'arriere, mais ca a été encore pire...

Du coup je suis perdu dans les reglages: j'aimerais avoir les reglages de base de mon amorto. Je ne connais pas le modele, je posterais une photo ce soir.

Ensuite je veux vidanger ma fourche, elle a 32000 et je pense que ca n'a jamais été fait. Parce que il ne me reste plus que 1/2 tr de reglage en compression et detente, voir moins!
alors quel indice d'huile mettre: il y a de la 10W d'origine, est ce que je remets la meme, ou de la 15W??

Voila, désolé pour le roman :leche: , si quelqu'un peut m'aider ca sera super sympa!

Merci :cartonne:

si le pneu se détruit, tu ouvre la compression en refermant la détente.

pour la fourche, fait faire une prépa clapet avec de la 5W comme huile.

Bien c'est ce que j'ai fait pour l'amorto, et ca était encore pire...
A savoir aussi que l'arriere dribble pas mal sur les freinages.

Pour la fourche, je prefererai me le faire, pas de prepa "pro" pour l'instant, je débute donc bon. après mécanique y'a pas de soucis, c'est pas la premiere que je fais.
Je voudrais juste trouver un bon compromis, une moto saine avec des modifs pour l'instant classique. J'aviserais plus tard suivant mon evolution.

Merci

Je suis loin d'etre un pro en suspension, loin de là meme dc ce que je vais dire est a prendre conditionnel lol

Si ton pneu arriere se dechire sur la bande d'accel c que la suspension ne joue pas sont role et c le pneu qui compense, dc soit ton amorto est trop dur ou trop souple. je pense que le debut a faire c deja de reglé la precontrainte de ton ressort correctement et aussi de voir si le ressort est adapté a ton poids et niveau de pilotage. Ensuite va voir sur le site de olhins ils ont les reglages de base sur demande ou appel franck de fmp racing... il est tres gentil et se sera un plaisir de te donner de vrai conseil de pro pour régler ton probleme et te donner les reglages d'origine de ton amorto.

ensuite si ta moto dribble de l'arriere c que tu dois etre trop freiné en détente, la suspension ne redescend pas assez vite et n'arrive pas a epouser le relief.

Merci Frizzypatzy.

C'est sur les flancs qu'il se dechire, et oui je pense qu'il est trop souple.
J'ai augmenté mon assiette, je touchais souvent le calle pied a gauche et ca me genait.
Oui je ferais ca si personne ne peut m'aider avant, merci :pouce:

Oui je pense aussi que c'est trop fermé en detente, mais si je detend, ca va pas.
C'est pour ca que je suis un peu perdu, j'ai quelques notions aussi en suspension, mais pas assez apparement, et que je voudrais les reglages d'origine de l'amorto pour repartir sur de bonnes bases.

Merci.

Personne pour me conseiller pour la fourche?

pour la fourche tu peux deja faire une vidange avec de la 10w, mais surtout pas plus épais

Ok merci.
Simple question: pourquoi pas plus épais? je pensais que en mettant plus épais, j'aurais pu augmenté mes reglages, ainsi avoir plus de marge de reglages. nn?

PS: j'arrive pas a mettre les tofs de l'amorto, si quelqu'un peut m'aider ;)

plus une huile est épaisse plus elle change de viscosité avec la température.
tu vas commencer avec de la 15 pour finir avec de la 5 en peu de temps.
faut jouer sur les réglages pour régler la fourche, pas sur la viscosité d'huile. D'ailleurs après une prépa c'est entre 0 et 5W en général.

Ok, oui en effet ca semble bcp plus logique.
C'est parce que j'avais deja fait la modif sur mon ex cbr de 94, ou j'avais mis de l'huile + épaisse. Mais fourche traditionnelle.
Et la j'ai les reglages et fourche inversée, c'est tt a fait logique.

Merci :pouce:

Quoi que... lol
Je pense pas que le fait d'augmenter juste a de la 15, ca se deteriore trop vite, pour une utilisation only piste, soit 10 a 15 sorties pour ma part.
Ca me permettrai donc de durcir un peu ma suspension, et donc de desserer un peu mes reglages.

Non?

De tte facon, quelque soit celle que je mettrai, ca ne pourra etre que mieux puisque neuve!

kawaPowaa a écrit:

J'ai augmenté mon assiette, je touchais souvent le calle pied a gauche et ca me genait.

Quant tu nous auras tout dis

chuis pas non plus docteur en suspension mais en fesant ça tu as modifié la géometrie de ta moto(et par conséquant basculer ta moto un peu plus sur l'avant je pense)...donc je sais pas de combien tu as modifié l'assiette mais par conséquent tu as modifié aussi le comportement de ta moto et du coup plus de mal que de bien...

je sais que ça fait des sous mais la solution à ton problème de cale pieds c'était des platines réglables pour augmenter la garde au sol.

Ou alors met moins d'angle :khg:

Pour l'huile un exemple: la KYB01M pour mon R6 est de viscosité 3,5 environ alors 10 c'est déja pas mal. J'ai fait l"erreur une fois de mettre de la 20 dans une fourche de 250WRZ; bilan un bout de bois même avec la compression ouverte à fond :chaise:

lol :cartonne:

Beh j'ai relevé exprès en fait, d'une pour relever l'arriere, et du coup etre un peu plus sur l'avant et mieux le sentir. Car ca allait pas, je me sentais pas a l'aise, je sentais pas l'avant.
Maintenant de ce coté ca va bcp mieux! :pouce:

Les platines de déport sont en cours de fabrication :flics:

Ok, donc je prends de la 10W alors. c'est bon?

Je sais, j'ai deja vidangé plusieurs moto, allant de la 5W a de la 20W aussi.

Personne d'autre pour les reglges et conseils?

Merci en tout cas :cartonne:

Salut, j'ai exactement les mêmes problèmes avec la même moto et le même amorto...
je suis preneur sur les conseils!!!!!!!

si ca peut faire avancer le schmilblick.......
attention a rehausser l'assiete de la moto!!!
c'est deja dit + haut,ce n'est pas LA solution a des probs de platines!!!
j'avais une 996 avant et elle se comportait tres bien avec l'arriere + haut...par contre,sur ma 999...j'ai voulu retrouver ma position de 996 et j'ai rehausser l'arriere???
resultat,la moto drible a mort,sursaute en longue courbe et au freinage,j'ecrase trop fort et la charge sur l'avant est bien trop importante!!!meme prob avec le pneu arriere que toi,meme sensations que toi!
du coup,je suis revenu a l'assiete d'origine a l'arriere et l'avant se comporte a merveille,l'arriere ne drible plus,le pneu est nickel et les freins sont maintenant a la hauteur de ce que ca doit etre!!!
la moto est subitement devenue un velo,et + un camion!!!
j'ajoute que au depart,les suspattes etaient reglée pour un mec de 160cm et 136kg!!je fais 1.83 pour 85kg...voila pourquoi j'ai chercher a changer les reglages!sinon,une 999s tout ohlins...c'est nickel au depart deja!
regle aussi ton negatif a l'arriere....
revient a ton origine...et redemarre de cette position là!!!
le meilleur conseil est encore:va voir un pro...c'est moins cher que.......!!!!!

Ok merci pr les conseils :pouce:

Pour les platines, elles sont en fabrication, pour ca c'est bon.
Mais la moto se comporte très bien avec l'arriere réhaussé (très peu d'ailleurs, 1 tour).

Je l'ai fait car l'avant était lourd, et pas vif du tout. En le relevant un peu, ca va beaucoup mieux.

Oui c'est exactement ce que je veux faire, revenir a l'origine.
Je vidange ma fourche + joints spy neufs, j'ai trouvé les reglages d'origine pour piste.

Mais je n'ai toujours pas trouvé pour l'amortisseur ohlins.

l'assiette se règle avec les suspensions libre. Son réglage dépend de la géométrie de la moto, de sa position et surtout des ressorts.

L'hydraulique interviendra seulement pour adapter les inégalités de la piste.

D'abord tu fais tes courses mortes, ensuite tu règle ton assiète et seulement après tu travail sur l'hydraulique.

Ensuite si ta moto plonge trop vite, c'est soit qu'elle est effectivement trop libre en compression sur la fourche, soit que tu prend les freins trop violemment. Si tu règle ta fourche par rapport à ta prise de freins, je pense que sur le reste du circuit quand tu ne freine pas tu sera à l'ouest des réglages utiles. Va rouler sur un circuit bosselé pour bien comprendre ce que je dis. j'ai eu le déclic à Dijon avant qu'il ne soit refait. Sinon prend un circuit ou on ne freine pas comme lurcy levis.

Réfléchi au sens d'un réglage. Au freinage tu veux que ta fourche s'enfonce pour réduire la chasse et augmenter la vivacité de ta moto. Au lacher de freins et à la mise sur l'angle, tu veux que ta moto revienne à son assiette au niveau du point de corde pour pouvoir faire ton transfert de masse à la réaccélération.

Si ta moto guidonne, c'est que la roue avant ne touche pratiquement plus le sol. Donc soit tu a un pilotage heurté, soit tu n'as pas assez de détente sur ta fourche et qu'elle n'a pas le temps de se détendre, soit que tu as figé ta suspat arrière...

Perso je pense que tu as figé ta moto en fermant les hydrauliques. Ta fourche plonge trop vite au freins, donc tu ferme la compression, et donc si elle plonge lentement tu va freiner la détente pour pas qu'elle remonte trop vite, idem pour l'arrière.

Si tu fige la détente arrière, ta moto sa s'écraser sans pouvoir remonter, jusqu'à consommer toute ta course, et terminer sans suspat sur le pneu.

Merci Charlie pour l'explication :pouce:

Oui c'est exactement ce que je pense aussi. Bien sur ma moto se comporte assez bien, mais tout est trop fermé, d'ou mon pneu qui se bouffe.

Je le vois rien qu'a mon rizlan sur ma fourche, il me reste 2 voir 3 bon centimetres encore! Mais si je desserre ma compression, ca va plus. Car mon amorto est surement mal réglé.

Il faut que je reprenne tout a la base.