réglage du ralenti sur ducati 1098

salut les gars !!

j'ai lu sur le forum qu'il était conseiller de monter le ralenti et surtout sur les bicylindres, mais j'ai parcouru la notice de ma 1098 et je n'ai pas trouver comment régler le ralenti.

si quelqu'un peu me donner l'info !!

merci d'avance et vivement que la saison redémarre j'en peu plus !!!!!!!!!!

Demande a la frite87 ou a guinguin58!!!!!

Normalement tu as une vis de butée par corps d'injecteur, tu règles celle du palonnier et c'est bon.

merci pour vos réponses les gars !!

je ne vois pas où ce trouve cette vis ?? et oui, je suis une vrai bille en mécanique !! tu peu me dire comment la reconnaitre ?

merci !

C'est la vis avec de la peinture jaune qui fait office de butée sur le palonnier. Tu peux pas te tromper.

ok merci, je vais regarder ça !!!!

Enfin, en théorie la vis de palonnier sur les Ducati, c'est justement la seule vis de toute la moto qui est réglée une fois pour toutes en usine et qu'il ne faut jamais dérégler.

En tout cas si tu la touches, ne fais plus jamais régler l'injection par un concessionnaire Ducati. S'il te fait une remise à zéro du TPS (ce qui est normalement une opération banale), ça foutra en l'air tous tes réglages d'injection justement parce-que ta vis de butée ne sera plus réglée comme en sortie d'usine. En fait il faut que tu mémorises exactement de combien tu as bougé cette vis, et la remettre précisément comme elle était avant de faire un réglage d'injection.

Et puis Eagle, sur les motos modernes il n'y a plus une butée par corps d'injection. Il y en a une seule sur le papillon maître, et pis f'est tout.

houlala !!! ça à l'air chaud tout ça !

vaut peu être mieux que je demande au concessionnaire de me le faire plutôt que de toucher moi même et faire une grosse connerie.

sur mon TLS c'était quand même plus simple !! lol !!

BenoiX a écrit:

Enfin, en théorie la vis de palonnier sur les Ducati, c'est justement la seule vis de toute la moto qui est réglée une fois pour toutes en usine et qu'il ne faut jamais dérégler.

En tout cas si tu la touches, ne fais plus jamais régler l'injection par un concessionnaire Ducati. S'il te fait une remise à zéro du TPS (ce qui est normalement une opération banale), ça foutra en l'air tous tes réglages d'injection justement parce-que ta vis de butée ne sera plus réglée comme en sortie d'usine. En fait il faut que tu mémorises exactement de combien tu as bougé cette vis, et la remettre précisément comme elle était avant de faire un réglage d'injection.

Et puis Eagle, sur les motos modernes il n'y a plus une butée par corps d'injection. Il y en a une seule sur le papillon maître, et pis f'est tout.

Quels réglages d'injection?

Nous sommes nombreux à modifier le ralenti avec la vis de palonnier, mais pour que les effets soient aussi néfastes que tu l'avances, il faudrait que TOUS les paramètres d'injection d'allumage soient "sur mesure" pour la moto de Fred68. Hors avec les ECU Ducat' nous savons bien qu'il y a une grosse marge... Donc au final y'a plus de chances pour que cela soit complètement transparent à l'usage.

Et qu'est ce que tu insinues par "sur les motos modernes" ?

Sur les "anciennes" (comme la tienne ) à TPS bilinéaire ça marche bien, parce-que le réglage du TPS se fait mécaniquement et en position gaz fermés. Donc quoi qu'il arrive, tu n'auras jamais d'incohérence entre l'ouverture réelle des gaz et celle perçue par le calculateur.

Sur les "modernes" à TPS linéaire, le réglage du TPS se fait par voie soft dans le calculo, et il se fait par rapport à la position de la butée de palonnier préréglée en usine. Si ta butée n'est plus sur le réglage usine (2,7° sur un 1098), tu aboutis à une incohérence entre l'ouverture réelle et celle que pense l'ECU. Ca va détériorer le fonctionnement de l'injection à l'ouverture des gaz.

Perso sur le 999 j'avais un peu monté le ralenti, mais en jouant sur les by-pass, ce qui est plus correct de mon point de vue. Mais je ne sais pas si ça fonctionne bien sur un 1098, à cause du by-pass automatique (moteur pas à pas). Avec un ECU DP ça marche probablement, avec un origine je sais pas.

Tu chipotes là

j'ai une autre question par rapport à mon ralenti,
je vois que vous êtes nombreux à mettre entre 2000 et 2500 tours sur vos 4 cylindres, mais combien de tours pour mon bi-cylindres ?

merci !!