quel guidon pour une hornet config piste ??

salut tout le monde

j ai une hornet s de 2003 et je voulais savoir
si je devais laisser mon guidon d origine ou le changer ???

et du coup quel guidon mettre dessus pour rouler sur piste ??
guidon droit ?? je ne pense pas ...

y a t il des guidons " prévus " pour roadster de piste ??

merci les copains !!!!!!

et vive pedrosa !!!!!

Le mieux reste le guidon d'origine ...
Après, le problème, c'est le prix :s

Ben là on parle de position...

Perso quand je bosse sur le clavier d'une CN je préfére être debout, d'autres gars sont mieux sur un tabouret haut.... Et toi ?

J'veux dire par là que c'est comme de demander le meilleur réglage pour des CR ou l'ouverture idéale de bracelet ou autre...

Le mieux c'est comme tu le sent toi, si tu te sent trop haut tu prend un cintre plus bas, tu sent ta direction lourde tu prend un cintre large type cross, tu sent beaucoup de vibrations, tu le prend en Alu...

Là serieux ca va pas changer la face du monde niveau technique ce que tu va choisir, par contre si t'es confort tu risque d'aller plus vite....

donc on a autant de facilite a prendre de l angle avec un guidon d origine
qu avec un guidon droit style cross ???

ça n a aucun incidence sur la technique ???
c juste comment moi je me sent bien au guidon ??

merci tout le monde

je roule avec un street sur une hornet, j'aime, je trouve l'origine trop fermé.
mais l'avantage c'est le prix de l'origine si tu te vautres, leboncoin en regorge

perso j ai un hornet je prefere largement la position avec un guidon street pas trop large quand meme que celui d origine ,peut etre aussi une question d'habitude?

l'intérêt du guidon d'origine, c'est qu'il est souvent moins large et plus cintré qu'un street.
du coup tu peux mieux sortir les épaules.

perso c'est guidon d'origine.

avec un guidon plus large
le risque de guidonnage est pas plus grand ?

bras de levier plus grand donc augementation du risque de guidonnage.

dark side a écrit:

bras de levier plus grand donc augementation du risque de guidonnage.

il me semblai bien ;)
après sur un hornet sa pose pas de soucis


le top dessus serais de mettre des bracelet

roulant depuis un moment en hornet, ce qui guidonne me font rigoler, oui sa gigotte de temps en temps mais c'est rare et dès que la roue pose ya plus rien. on a que des amorces de guidonnage rien d'autre, normale on a pas de watt.


perso je dirais qu'on diminue le guidonnage, du fais des masses qui sont plus éloigné de l'axe donc on fait un bras de levier plus grand.

yacouba a écrit:

donc on a autant de facilite a prendre de l angle avec un guidon d origine
qu avec un guidon droit style cross ???

ça n a aucun incidence sur la technique ???
c juste comment moi je me sent bien au guidon ??

merci tout le monde

Sauf si t'en viens à le faire toucher, là un grand cintre c'est pas top

Connerie a part la moto se balance surtout avec les jambes et le placement du corps, si t'est pas à l'aise alors oui tu va avoir du mal a mettre sur l'angle, maintenant le guidon j'vois pas trop en quoi il va t'aider ou pas à coucher la bécane.....Commence comme ca tu verra bien.

Salut, je ressort un vieux poste, mais j'aurais moi aussi besoin d'avis pas rapport au guidon de mon hornet.
Je fait un peu de piste (2 à 3 sorti dans l'année) mais voilà je me sens bloqué quand je déhanche avec mon guidon d'origine. Je suis obligé de me torde les poignets en courbe et du coups j'ai un moins bon feeling avec les gaz.
J'aime bien déhancher de manière un peu abusive mais du coups le guidon me gêne.
J'ai un hornet k4 et je me posais la question d'enfiler des demi guidons? Vous en pensez quoi?

que l'origine est le mieux pour le sortir le corps!

je vois que j'ai dit que le street est pas mal dans mes précédentes réponse, j'ai essayé un origine après (pour m'habituer vu que c'est du consommable, j'allais pas acheter des guidons street à la pelle), ya pas photo, l'origine est vraiment top pour piloter.

T'es en origine sur ta photo d'avatar?

oui

CLéM#03 a écrit:

Je fait un peu de piste (2 à 3 sorti dans l'année) mais voilà je me sens bloqué quand je déhanche avec mon guidon d'origine. Je suis obligé de me torde les poignets en courbe et du coups j'ai un moins bon feeling avec les gaz.

Je confirme, le guidon d'origine est tip-top.

Si tu te tords les poignets cela ne provient pas du guidon mais de la position de tes mains sur les poignées.

Du coups un conseil pour la position? Placement des mains?

CLéM#03 a écrit:

Du coups un conseil pour la position? Placement des mains?

dans le prolongement du guidon

pas ce que dabomb fait sur son avatar ;)
le poignet est complétement casé.

Lol ok. Alors quel conseil me donnerais tu? C'est justement la position qu'il a sur son avatar qui me gêne moi. J'suis un peu dans le même genre mais je ne supporte pas au niveau du poignet. Comme dit avant, je ne sens plus bien les gaz une fois le poignet en vrac comme sa.

comme ca, je sens super bien la poignet de gaz. pour la touner, c'est mon avant bras qui tourne
de l'autre coté:


en gros j'ai l'extrémité du guidon dans la paume de la main et le coude dans l'axe du guidon (j'essaie)

 

wouau sa doit être galère dans les enchaînements non?
C'est une solution, j'aurais pas pensé que c'était une bonne solution. Je vais essayer du coups.
Merci pour les conseils en tout cas.

CLéM#03 a écrit:

wouau sa doit être galère dans les enchaînements non?
C'est une solution, j'aurais pas pensé que c'était une bonne solution. Je vais essayer du coups.
Merci pour les conseils en tout cas.

pas obligé d'etre autant comme Justin, il faut juste que tu te verrouilles pas les poignets, je le peu coté accélérateur, mais sa me dérange pas, par contre je lache bien plus la main gauche pour envoyé le haut du corps à l'intérieur

On me l a appris en stage de pilotage. J ai rien inventé. Et ce n est pas galère je le fais naturellement. Qd je suis pas comme ca je suis moins a l aise.