commandes reculés, c'est bien ??

Petite question, je remets mon gex en état et me pose la question de savoir l'utilité des commandes reculés... Question un peu con, mais vous pouvez me donner vos points de vu là-dessus? Merci!!

les commande d'origine sont déjà des commandes reculées puisque "en arrière" du moteur.

L’intérêt de commandes reculées adaptables de type racing est plus qu'elles sont généralement plus haute que les origine et souvent plus réglables que les origines, qui sont forcement un compromis route/piste...
Plus haut = plus de garde au sol mais moins confortable

D'autre avantage en vrac:
Inverser la sélection (1ere "en haut" et le reste "en bas"), pièce détachées dispo et moins chère en cas de chute, repose pied fixe, look, etc...

En fait, c'était ça ma question... les reposes pieds fixes, tu ne risques pas de tout arracher en cas de vautre ? Et d'infliger plus de dégâts à la moto ?
J'ai une bonne position pour placer mon mètre 90 avec les commandes d'origines... j'me tâte...
La boite inversée, je comprends bien l'utilité sur piste (j'ai une boite normale), ca doit coûter un bras pour le changement non ?

arnolesgazzz a écrit:

La boite inversée, je comprends bien l'utilité sur piste (j'ai une boite normale), ca doit coûter un bras pour le changement non ?

En fait la boite reste la même, c'est juste le selecteur que tu change de sens, pour que quand tu montes tu passes en 1ere et inversement.

Tu peux inverser la tige du sélecteur pour passer la première en haut et le reste en bas.

Merci!! Je pensais qu'une boite inversée était une boite spécifique... ça m'a jamais effleuré l'esprit que c'était aussi simple !

D'ailleurs, on risque pas de s'embrouiller les premières fois??

si si, mais ça ne t'arrivera qu'une seule fois ! après tu fais attention

Fred-82 a écrit:

si si, mais ça ne t'arrivera qu'une seule fois ! après tu fais attention

moi g pas fait attention g re mi en normale trop u mal

c'est bien ce que je pensais
ouais c'est un truc à se mettre au tas gratuitement

non juste a t'appeler mademoiselle pendant 5 min

biloute a écrit:

non juste a t'appeler mademoiselle pendant 5 min

C'est un peu ça

aïe c'est risqué alors mdr

et à quoi ça sert concrètement les vitesses inversées ?

Qu'est-ce qu'on gagne ?

c est pour pouvoir passer des rapports dans les virages a gauche

donc les monter, et pour les rétrograder c'est mort alors ?

Je pense au triple gauche de Lédenon ou, personnellement avec ma petite expérience, je tombe 1 rapport sur l'angle dans le premier gauche puis rebelote dans le second.

en fait c'est plus pratique que de glisser son pied sous le sélecteur... Par contre, c'est pas plus long le rétro-gradage? Ca me parait moins pratique...

arnolesgazzz a écrit:

en fait c'est plus pratique que de glisser son pied sous le sélecteur

disons surtout que tu peux pas passer le pied sous le selecteur quand tu est plein angle a gauche

arnolesgazzz a écrit:

c'est pas plus long le rétro-gradage? Ca me parait moins pratique...

c est surtout une question d habitude

pour repondre a JOMARTIN evidement y a des cas on c est pas la meilleure config mais en general tu as plus besoin de passer des rapport plein angle que de les descendre

pour ma part je prefere en mode standard ..

ca permet aussi de gagner un peu de temps qd tu passes les vitesses à la volée, t'as juste à laisser ton pied sur le selecteur et au moment de la coupure de gaz ta vitesse va passer "toute seule".

tu peux tjs essayer, au pire ca prend 5 min à changer. et si t'as peur de te louper dans le passage des rapports tu colle un pense bete sur le compteur, un truc du style ça:

1
N
2
3
4
5
6

Pas forcement besoins de commandes reculées "racing" pour passer en inversé, tout dépends de l’architecture de la machine et s'il y a la place de passer l'axe (cadre qui gène par exemple).

Les platines d'origine sont généralement en alu moulées, ce n'est pas chère a fabriquer en grande série mais sa casse comme du verre.

Les "racing" sont usinées et acceptent de plier un peu (et être redressées) sans casser.
Généralement, c'est le repose pied (un "simple" axe) qui fait fusible.
Certain ont même des amorces de rupture usinée: il reste un petit bout juste suffisant pour poser le pied et ne pas avoir un roulage ruiné pour une chute bénigne.

C'est une pièce simple qui ne coute pas grand chose s'il faut la changer.

Question concernant le sélecteur, on peut aussi avoir un double sélecteur.
Je m'explique: avec le cote avant ou l'on pousse pour monter les vitesses (mode inverse) et l'autre cote ou on appuie avec le talon pour les descendre. Quelqu'un utilise ce système?
Plus de problèmes dans les virages gauche...

Je n'en ai jamais vu... sauf pour les customs, mais en piste, non jamais