défaut voyant FI sur 600 CBR RR 08

Bonjour,

Avis au spécialiste du CBR !!


Voilà, mon souci : après avoir débridé ma moto (pipe+boitier), j'ai le voyant FI qui s'allume. J'ai essayé avec le boitier d'origine et le problème disparaît!

J'ai donc vérifié dans le manuel à quoi pouvait correspondre ce voyant, et après vérification cela correspond au code erreur 34. Mais comme le défaut n’apparaît pas avec le boitier d'origine, j'ai exclu comme anomalie tout problème de branchement ou de fonctionnement de valve EGV.

Mes questions sont:

- si l'un d'entre vous a déjà rencontré ce souci après la mise en place du boitier "full" (type ED)??

- j'ai essayé de reseter le défaut suivant la procédure du manuel, et je ne peux peux, car le voyant s'éteint dès que j'active le commutateur de coupure moteur! Et le voyant doit être allumé pour que le reset fonctionne!! Est ce, que je peux ne pas activer le commutateur lorsque l'on fait le shunt pour le reset??

- est-ce problématique de rouler avec ce voyant allumer ou, il est préférable de remettre le boitier d'origine le temps de trouver une solution?


Merci d'avance pour votre aide

la machine marche donc roule ca ne pose pas de soucis

salut Manu, c'est ce que je me suis dit mais j'aime bien savoir le pourquoi du comment.... cela doit être une déformation professionelle .

solution : couper le voyant FI ... ok je sort hihi

plus serieusement, la valve est toujours sur la moto ? et si tu la débranche ca supprime le défaut ?

oui la valve est toujours sur la moto, tu penses qu'il faut la débrancher avec le boitier ED?

Je vais essayer, merci.

la réponse m'intéresse car je compte mettre le boitier ED sur la mienne d'ici peu...

il faut peut-être débrancher la valve et shunter la connectique, mais je pense que si tu aurais dû shunter un adaptateur aurait été fourni avec le boîtier...

question bête mais t'as essayer d'appeler un concess honda??? têtre qu'un mec simpa pourrais te renseigner...

Trois possibilitées qui me viennent comme ca a l'esprit:

-Supprimer la sonde et laisser "en l'air"

Si ca marche pas, shinter par un fil

Si ca marche pas il faut peut etre placer une resistance entre les deux bornes pour respecter l'impédance de la ligne et eviter a l'ecm de "voir" un défault du capteur.

Je vais regarder sur ma doc pour voir ce qui semble le plus adapté .

Perso j'ai l'ecm HRC, la sonde n'est pas présente mais je ne connais pas l'etat de la terminaison .... acheter comme ca sans jamais avoir fait attention

Bon d’après la procédure, tu aurais besoin de quelques indications en plus pour vraiment cibler le problèmes, est ce le défaut 34-1 ou 34-2?

Ensuite as tu un voltmètre pour éventuellement vérifier les tensions?

A priori, l'ecm mesure la tension du potentiomètre situé dans la EGCV.

S'il est hors de la plage -> FI.

bon apres qques recherches , il n'y a que l'ecm hrc qui ne prends pas en compte la egv et son potentiometre. Donc je penses qu'il doit y avoir une mauvaise connexion , et durement sur la connectique de ton ecu ED ou que l'ED es defectueux sur ces broches car a priori quand tu remet l'autre ecu ca fonctionne sans default.

Ou alors le truc trop chiant mais je penses pas, la valve de l'ecu normal et celle du nouvel ECU sont différentes ( changement de valeurs du potentiometre ...) Mais apparement sur tout les fofo internationnaux , personne n'a jamais vraiment héradiquer le problemes a part en mettant un ecu hrc qui ne gere pa la valve(meme des resistances en lieu et place du potar ne suffisent pas , il faudrait un systeme un peu plus inteligent pour donner a l'ecu les valeurs qu'il veut ...) .

Enfin c'est ce que j'ai pu voir d'apres mes petites recherches et ca m'emebete car je comptais remetre l'ecu ED moi aussi ...

merci pour toutes ces infos Olfox, je vais regarder cela de plus près ce week-end. Demain je roule, alors cette semaine je me suis pas embarqué à faire des modifs de dernières minutes.
En tout cas, je te tiens au jus

Je vien de faire exactement la même modif que toi et aucun problème, pas de voyant tu a bien changer le neman et tout, je suppose que oui si ta moto démarre

Je viens de changer mon boitier 100cv en boitie full (ED) et je n'ai eu aucun soucis...
Voilà la procédure que m'a donné un concessionnaire Honda :

Se procurer un ECM neuf et deux clés à transpondeur neuves.
Meuler les clés à la forme de la clé d'origine (ou utiliser la plaque signalétique si toutes les clés ont été perdues).
Remplacer l'ECM.
Mettre le contact à l'aide d'une première clé neuve. Le témoin HISS s'allume pendant deux secondes, puis clignote quatre fois de suite.
La première clé est enregistrée par l’ECM.
En cas de problème à l'enregistrement, le système passe en mode diagnostic et le témoin reste allumé pendant environ dix secondes, après quoi il indique le code diagnostic .
Couper le contact et retirer la première clé.
Mettre le contact avec une deuxième clé neuve. Le témoin HISS s'allume pendant deux secondes, puis clignote quatre fois de suite.
La deuxième clé est enregistrée par l’ECM.
En cas de problème à l'enregistrement, le système passe en mode diagnostic et le témoin reste allumé pendant environ dix secondes, après quoi il indique le code diagnostic .
Couper le contact et retirer la deuxième clé.
Le système (ECM) ne repasse pas en mode normal si les codes des deux clés ne sont pas mémorisés par l’ECM.
La troisième clé neuve ne peut pas être enregistrée consécutivement. S’il s’avère nécessaire d’enregistrer la troisième clé, suivre les procédures de la section "En cas de perte de la clé ou si un autre double de clé est nécessaire" .
Vérifier que le moteur démarre avec toutes les clés enregistrées.

j'ai acheté le boitier d'occase avec une clef neuve et une déjà taillé. J'ai donc refait taillé la clef neuve, et la moto démarre et tourne nickel, sauf que j'ai cette alarme au niveau du voyant FI.

Je vais donc faire de plus amples vérifications demain matin.

@kartman, tu as effectué la procédure décrite par Tony?

Non car j'ai acheter un "pack" boîtier/clé déjà codée enssemble.

bonjours, aillant le même probléme que toi, aurez tu trouvé, la solution par hasard? voyant fi s'allumant uniquement quand le moteur démarre.

Certains ECU ont une connectique légèrement différente selon la région, c'est probablement ça.

Il vient d'ou ton boitier "ED" ?

c'est un boitier ed allemand, avec neiman clé et systeme hiss.

salut les gars , voila j ai un cbr de 2009 et j ai le meme souci que vous a l'époque du post !
ma procédure: ligne complète , boitier full complet , et boitier bazzaz
le voyant fi s'allume et la moto démarre.
voila je cherche a savoir ???

mika RR a écrit:

salut les gars , voila j ai un cbr de 2009 et j ai le meme souci que vous a l'époque du post !
ma procédure: ligne complète , boitier full complet , et boitier bazzaz
le voyant fi s'allume et la moto démarre.
voila je cherche a savoir ???

salut ça peut venir du servomoteur de la valve d'échapement qui est débranché surement du au montage de ta ligne complete,
controle ça et si c'est le cas il te faudra acheté une prise shinte pour éteindre le voyant!
tiens moi au jus

salut...

pioups73 a écrit:

mika RR a écrit:

salut les gars , voila j ai un cbr de 2009 et j ai le meme souci que vous a l'époque du post !
ma procédure: ligne complète , boitier full complet , et boitier bazzaz
le voyant fi s'allume et la moto démarre.
voila je cherche a savoir ???

salut ça peut venir du servomoteur de la valve d'échapement qui est débranché surement du au montage de ta ligne complete,
controle ça et si c'est le cas il te faudra acheté une prise shinte pour éteindre le voyant!
tiens moi au jus

salut...

salut ,

le moteur de valve branché ou débranché ne change rien au fi
pareil pour le cdi , full ou origine ne change rien au fi

du coup tu parle de shunté la sonde ? ou le fi ?

NON pardon quand je rebranche le cdi d'origine le fi s'éteint

mika RR a écrit:

NON pardon quand je rebranche le cdi d'origine le fi s'éteint

je parle de shinter la prise de la valve,pas le cdi!
ton cdi full est bien pour une 2009?
car il me semble que si tu met un de 2007/2008 il y a des petits truc qui change