Boite de vitesse Hrc 1000 Cbr ?

salut , l'un d'entre vous a une boite Hrc sur son 1000 2008 ?

Car je vais bientôt récupérer un moteur de BSB qui sort des mains de chris Mayhew , et il y en a une dessus , j'attend de savoir si c'est une P1 P2 etc ...

a part le fait que les rapports soit raccourcis, la fiabilité est elle la même qu'avec la standard ?

J'en ai une sur mon 1000 CBR... mais j'ai pas encore roulé avec et ne connait pas les spécificités

Je me renseigne

Oki !

normalement c'est elle qui fait toute la différence...

si t'en as une 2e...

pas d'infos sur la fiabilité...

Prix normal : 4500€

J'ai trouvé un bloc sortit de Cm Engine ( Honda Samsung etc...) avec embrayage stm , boite hrc ( P222233), culasse et AAC version BSB de cette année avec 1500 kms .

pour la modique somme de......

foenix a écrit:

J'ai trouvé un bloc sortit de Cm Engine ( Honda Samsung etc...) avec embrayage stm , boite hrc ( P222233), culasse et AAC version BSB de cette année avec 1500 kms .

Donc a refaire

Aprés il y a pas grand chose de particulier dans la boite, si ce n'est un étagement bien fait adapté a la piste, au choix de chacun

A refaire quoi le bloc ou la boite ??????

Oui le bloc sera ouvert dans tous les cas , mais je garder mon bloc et récuperer la culasse préparé, les ressort de soupapes et peut être la boite .

non le bloc

la boite c'est conseillé tous les 6000 km de la remplacer

et athily des infos sur la boite et efficacité ??

Alternateur HRC , vu le tarif ça doit être efficace . Pour la boite le pignon de 3 est pas plus costaud ?

non pas plus d'infos, mais une boite bien étagé avec des rapport bien rapprocher, sur une accél c'est pas rien
plutot que de faire 2 et 3 ou ca tire bien et passer en 4 qui tire trop long

Oui l'alternateur, un peu comme le shifter HRC a 3200 euros, ou la ligne a 4200, que ca marche je veu bien, mais c'est un poil exagéré sur certaine pièces

Normalement le premier rapport est plus costaud que d'origine et tire plus long ( pour les départs)
Met sa dépend de quelle configuration de boite est utilisé , le gros avantage est de pouvoir avoir une boite entiérement ajustable sur tout les rapports.

Oui pour l'ajuster faut des pignons...et à 4500€ la boite je me demande le prix du pignon...

Athily a écrit:

non le bloc

la boite c'est conseillé tous les 6000 km de la remplacer

A ce prix la, je la remplacerai tous les 60000 kms

Et oui le prix du shifter HRC... ca pique ! Quelqu'un sait où l'on peut avoir la liste des pièces HRC avec les tarifs ?

Alternateur HRC, je connaissais pas ça ^^ C'est un rotor interne ?

Alternateur coplet avec carter , énormement moins d'inertie, et une bien meilleur prise de tours avec 3 à 5 ch grapillé sur toute la courbe !

preuve à l'appui sur banc !

arretez de mettre les prix ,j'ai mal aux yeux

misterzuk a écrit:

Et oui le prix du shifter HRC... ca pique ! Quelqu'un sait où l'on peut avoir la liste des pièces HRC avec les tarifs ?

Alternateur HRC, je connaissais pas ça ^^ C'est un rotor interne ?

Liste des pièces HRC:

http://world.honda.com/HRC/products/kit/

apres tu récuperes les parts number et tu fais une recherche sur http://bike-parts.fr ou http://hondaoriginalparts.com (attention le site anglais est moins cher que le site francais seul les frais de ports changes...) ;)
Par contre les prix tu vas saigner des yeux je te préviens!!!

78nico a écrit:

misterzuk a écrit:

Et oui le prix du shifter HRC... ca pique ! Quelqu'un sait où l'on peut avoir la liste des pièces HRC avec les tarifs ?

Alternateur HRC, je connaissais pas ça ^^ C'est un rotor interne ?

Liste des pièces HRC:

http://world.honda.com/HRC/products/kit/

apres tu récuperes les parts number et tu fais une recherche sur http://bike-parts.fr ou http://hondaoriginalparts.com (attention le site anglais est moins cher que le site francais seul les frais de ports changes...) ;)
Par contre les prix tu vas saigner des yeux je te préviens!!!

Cool merci ! J'ai deja une bonne partie des pièces HRC sur mon CBR

Prix des cornets HRC..... 1763,08 € TTC.

Heu... je comprends qu'il fasse payer le développement.... mais quand même... c'est un bout de plastique

si t'en a en trop n'hésite pas! ;) et prix motard
Nan mais blague a part Honda se touche un peu nan?

si t'en a en trop n'hésite pas! ;) et prix motard
Nan mais blague a part Honda se touche un peu nan?

Les arbres à cames au détail... 493,16 € pièce... moins de 1000 € les 2 neufs... c'est presque pas cher pour du HRC lol

Jeu complet des disques d'embrayage HRC : 272,55 €

Alternateur complet HRC avec le carter : 7825,30 € !!!!!

Araignée HRC : 791,68 € !!!

Amortisseur direction HRC : 1271,90 €

Ligne HRC : 5064,42 €

Bras oscillant HRC : 2427,01 €

Amortisseur Showa HRC : 2378,34 € (sans les biellettes...car faut encore rajouter plus de 1000 € !!!)

Shifter HRC : 2887,73 €


Y'en a vraiment pour du pognon sur ma moto quand je regarde les quelques pièces que j'ai (je ne les ai pas toutes hein....)

misterzuk a écrit:

Prix des cornets HRC..... 1763,08 € TTC.

Heu... je comprends qu'il fasse payer le développement.... mais quand même... c'est un bout de plastique

pourquoi les cornets et la boite a air sont pas en carbone??

misterzuk a écrit:

Les arbres à cames au détail... 493,16 € pièce... moins de 1000 € les 2 neufs... c'est presque pas cher pour du HRC lol

Jeu complet des disques d'embrayage HRC : 272,55 €

Alternateur complet HRC avec le carter : 7825,30 € !!!!!

Araignée HRC : 791,68 € !!!

Amortisseur direction HRC : 1271,90 €

Ligne HRC : 5064,42 €

Bras oscillant HRC : 2427,01 €

Amortisseur Showa HRC : 2378,34 € (sans les biellettes...car faut encore rajouter plus de 1000 € !!!)


Shifter HRC : 2887,73 €


Y'en a vraiment pour du pognon sur ma moto quand je regarde les quelques pièces que j'ai (je ne les ai pas toutes hein....)

tout çà pour gagner 1 seconde...

Je pense qu'avant de taper toutes ces pièces il faut passer par la case culasse : équilibrage des chambres, travail sur les conduits adm/ech, taux de compression .

c'est vraiment la base et la ou le gain est le plus conséquent, le reste sert à gratter les derniers ch mais ceux la sont les plus chers !

qualif9 a écrit:

misterzuk a écrit:

Prix des cornets HRC..... 1763,08 € TTC.

Heu... je comprends qu'il fasse payer le développement.... mais quand même... c'est un bout de plastique

pourquoi les cornets et la boite a air sont pas en carbone??

Oula non... ca serait 10 fois le prix sinon

foenix a écrit:

Je pense qu'avant de taper toutes ces pièces il faut passer par la case culasse : équilibrage des chambres, travail sur les conduits adm/ech, taux de compression .

c'est vraiment la base et la ou le gain est le plus conséquent, le reste sert à gratter les derniers ch mais ceux la sont les plus chers !

Oui

Quand je vois les intervalles de remplacement des soupapes... des pistons... des pignons de boite... ca fait peur quand même

Ouai moi aussi !

C'est trop de contraintes pour le peu de gain a nos niveaux amateur je trouve .

j'ai déjà de bons AAC, dès que je peux je fais travailler ma culasse , je pense que c'est logique :

on a déjà des lignes et filtres qui libérent l'échappement , des aac qui augmentent les taux de remplissage.

Plus qu'une culasse avec des bon effets pour faire le lien entre les deux et ca marche bien pour une fiabilité pas trop mal !

Après faut pas non plus compresser à 14 ! lol

Sur le cbr origine 12,3 , en SBK plus de 14,5

je pense que 13:1 est une bonne valeur perd/fiabilité , je crois que c'est la préco hrc aussi .

et dans les carters aussi, je sais pas si il y en a qui ont regarder le travail recommandé par honda.

tout le bas du carter est ouvert au maximum entre les cylindres pour favoriser la ventilation, c'est un truc de fou comme ils vont loin

Aprés attention avec le taux de compression, le cliquetis arrive vite sur le cbr, surtout sans essence qui va bien, ils tournent pas au 98 les gazier

C'est sur, après tout est question de compromis.

c'est comme un bon calage de distribution des fois c'est pas grand chose mais ca joue pas mal .

Perso pour ma part j'abandonne c'est trop de pognon pour le peu de gain alors qu'un new 10r ou une s1000rr juste une ligne un filtre et un PC5 et t'as une arme de guerre!! Dommage car le CBR bénéficie d'une partie cycle et d'une facilité hors pair!!
De plus attention les boite de CBR "stock " sont quand même fragile!!
voila la mienne sur un pique de couple sortie de para a dijon et je suis pas un cas isolé

et l'entretient n'est pas en cause, chez moi c'est vidange filtre toutes les 3 sorties max
Mais bon je l'adore ma CBR.

Oui la Kawa avec un silencieux, un filtre et un PC5 c'est une arme de guerre.... mais pas de couple.... et pas beaucoup mieux en fiabilité !

Un embrayage et les fourchettes de boite pour moi à moins de 6000 kms (dont 2200 de rodage sur route...)

Ça fait un beau presse papier .

toute manière le pignon de 3 ou de meme de 2, c'est le rapport le plus employé, normal qu'il dérouille.

pour info mon ancienne cbr qui doit maintenant avoir pas loin de 20000 bornes, et presque 10000 de piste, avec 2 ans de shifter aucun problème
il ouvre le bloc par sécurité juste cet hiver

misterzuk a écrit:

Oui la Kawa avec un silencieux, un filtre et un PC5 c'est une arme de guerre.... mais pas de couple.... et pas beaucoup mieux en fiabilité !

Exact ! et surtout le plaisir de préparer sa meule !

C'est sur que c'est un plaisir de se preparer une bonne becane perso j'adore ça! Pour ma part cet hiver s'était controle complet du moteur avec chgmt de boite et installation du faisceau kit complet avec TC, limiteur de stand anti wheeling.... ligne complete akra en remplacement de la demie ligne arriow et radia addi! Et cerise sur le gâteau, poly de la 2012 pour donner un coup de jeune a ma 2009

flyingman #30 a écrit:

, limiteur de stand

Normal que les boites de vitesse lachent vu les puissances de malade des machines actuelles!!!!
6000 bornes de piste avec ma 848 pas un pépin meme pas eu a rajouter une goute d huile!pas fiable une ducat

et après on dit que les boite de Ducati c'est de la daube...

de toute facon elles ont toutes leur petite faiblesse.

3000km de piste en 848 2 fourchette de boite et un cylindre ...

4000 km de piste en 848. moteur ouvert suite a une chute. 1 fourchette marqué, sinon rien. comme quoi.

y a des motos qui sortent mieux que d'autres.

Disons que pour moi ça va j'ai changé la boite moi même aux heures perdues et en ai profiter pour tout contrôler, mais je me met a la place du gas qui vient de claquer 10/15000€ dans un modèle dernier crie pensant être tranquille et qu'au bout de quelques centaines ou millier de km une casse du même change lui arrive, au prix des pièces et du taff que ça demande! quand tu passe par la case facture t'es calmé!! Chez Honda le pignon de 3 c'est 186€ et t'en a qu'un!!!
C'est le jeu ma pauvre Lucette!!!

oui c'est clair. Mais c'est pareil chez tout le monde. Honda ont eu leur lot de boite, voir pour certain des segments aussi, BMW, kawasaki...bref tout le monde...

y a pas de miracle, a force de leur mettre dans le groin, y a un moment ou ca casse.

Sinon faut rouler en Gsxr 1000... T as jamais de souci ! (Les seuls moteurs qui commencent à avoir des soucis sont ceux comprimés...)

flyingman #30 a écrit:

Disons que pour moi ça va j'ai changé la boite moi même aux heures perdues et en ai profiter pour tout contrôler, mais je me met a la place du gas qui vient de claquer 10/15000€ dans un modèle dernier crie pensant être tranquille et qu'au bout de quelques centaines ou millier de km une casse du même change lui arrive, au prix des pièces et du taff que ça demande! quand tu passe par la case facture t'es calmé!! Chez Honda le pignon de 3 c'est 186€ et t'en a qu'un!!!
C'est le jeu ma pauvre Lucette!!!

Tu le prends en france a ce prix la ou tu vas chez les ricains guillaume ?

Bike parts mais ailleur c est kif kif