PIGNON Sortie Boîte CBR 600 FS

salut à tous,

je cherche des infos pour savoir ce qui est mieux pour ma 600 cbr fs 2002 au niveau du pignon de sortie de boîte :

pignon de 15 : ça suffit pour alès ?

pignon de 14 ? mais ce pignon ne risque -t-il pas de faire toucher la chaine et le bras oscillant ?

y'en a qui ont essayé ?

Merci d'avance pour vos retour !!

@+ sur la piste !!!!


vite, mon avatar ! :flics: :camion:

Moi j ai un 15, et en couronne de 46 a 48.

Pour ales je peux pas t aider, j y ai jamais rouler.

Il paraît qu'il faut changer la chaine si je change la couronne ?

t'as fais comment ?

@+

oui jé ! ! !
si tu trop d'ecart entre les 2 , tu dois changer la chaine pour une plus grande...

salut
avant de changer la chaine, monte deja la couronne et voit ce que cela donne. Regarde ou est positionné ta roue sur le bras oscillant.
De plus ce qui coute le plus cher dans un kit chaine, ce n'est pas la couronne et le pignon mais la chaine elle meme. Donc si tu veux faire quelque chose de bien, tu vas chez ton marchand préféré et tu t'achete un kit chaine en 520 en faisant -1 (au pignon) et +2 (à la couronne).
Maintenant si tu veux faire une modif rapide et pas chere pour commencer, tu t'achete un pignon avec une dent de moins que ton origine et ça sera suffisant (tu verras déja une difference). apres si tu veux avancer + vite pense à tordre la poignée très fort :leche: .
Allez accroche toi jé, ça va venir :chinois: .

Au faite il est ou ton avatar !!!!! :walagen:

Je l'ai laissé à Ledenon..... derrière l'arbre à gauche...

Merci les gars . c'est vrai : ça serait mieux si je mettais plus dans l'angle.

peut-on raccourcir la course de la poignée d'accel : je la trouve longue, je me pete le poignet... si si , je pense que je suis pas à fond à cause de ça, je me le dis ....

Merci,

@+



"mets ton avatar Jé !"

pour la poignée a part un tirage 1/4 ou 1/2 je vois pas ce que tu peux faire....................

Salut jé
ça a rien à voir la course de l'accélérateur. Là c pareil, il faut que tu rentre avec plus de régime moteur dans la courbe, donc à la sortie t'as plus qu'à tordre la poignée sur le 1/4 qui reste. En faite tu dois perdre trop de régime moteur en virage, du coup t'es obligé de faire remonté le régime moteur, d'ou cette lenteur de l'accel. Si c à peu près comme la R6, tu dois essayer de ne pas descendre en dessous de 8000 tr/mn. Essaye ça avec le pignon. :leche: .
Allez à plus Jé :chinois:

Merci à tous !

test le 10-11 juin sur Alès ( à partir du samedi soir 09 )

@+