Durite en montage racing ou garde boue.

Bonjour V,

Quel est l'avantage d'un montage racing pour des durites aviation ?

Sur ma gsr600 je suis actuellement en montage garde boue avec les durites d'origine, si je veux passer en montage racing avec des aviations je n'ai aucune adaptation à faire ?

Merci,

aucunes adaptatation!
l'avantage c'est que c'est le seul système qui est validité par la FFM (séparation des durites au dessus du té inférieur)

Je ne sais pas ce que tu appelles montage "racing", mais pour info, le vrai montage racing c'est ça :







Une seule durite qui part du maître-cylindre, et un répartiteur en T situé au niveau du té de fourche inférieur, avec ensuite une durite qui va à chaque étrier en passant devant les tubes de fourche, et non pas derrière.

Dans le commerce on trouve souvent des kits avec deux durites qui partent du maître-cylindre jusqu'aux étriers, mais c'est juste parce que c'est plus le simple et le moins cher ; ça n'a rien de racing, si ce n'est que techniquement c'est accepté en compétition, étant donné que la séparation des durites se fait bien au dessus du té de fourche inférieur (en l'occurrence la séparation se fait au niveau du maître-cylindre).
Mais ce type de montage avec deux durites qui partent du maître-cylindre jusqu'aux étriers, ça ne fait pas très propre, et surtout lorsque la fourche est comprimée à fond, le garde-boue risque de toucher et forcer sur la durite gauche.

C'est ce montage la que je voudrais bien pour ma moto je n'arrive pas a trouver qui en fait

kaw43 a écrit:

C'est ce montage la que je voudrais bien pour ma moto je n'arrive pas a trouver qui en fait

tout le monde le fait il faut juste le demander et le prix est superieur

Question: quelles sont les avantages/inconvénients du montage avec répartiteur en T? Je verrai bien un éventuel gain de poids? Câble plus facile a casser? (en compétition)
Pour le double durites qui parte du MC je voie bien prix en avantage, et en cas de chute si elle sont à "l’intérieur" du T de fourche moins de risque de les arracher?
Non?
Autre?
Je me pose la question car je pense les changer pour la piste (gsxr750 L2).

L'avantage c'est de n'avoir qu'une durite qui arrive au MC donc un encombrement moindre, surtout dans cette zone où la place manque cruellement.