Shifter pour Triumph Daytona 675

Salut,

J'envisage d'équiper ma daytona de 2010 d'un shifter, mais je ne sais pas quel produit choisir.

le VIN de ma moto est supérieur à 411..., donc je peux mettre le modèle triumph ou un autre.

Que me conseilleriez vous?
Le shifter triumph est à 470€.
Un intérêt particulier par rapport à un modèle comme http://www.gentlemen-riders.com/shifter-hm-pour-triumph/13086-shifter-hm-super-lite-pour-triumph-675-daytona-06-12.html ?

D'avance merci,

Bonne soirée ;)

Ps : je ne roule qu'en loisir, pas de compet', donc j'ai pas besoin d'une usine à gaz pour mon modeste niveau !

Regarde par là : https://www.motopiste.net/t73135-vends-shifter-triumph-daytona-street-triple-270

Merci pour le lien.
J'en ai vu d'autres d'occase dans ces budgets.
Je me demande surtout la plus value de prendre le shifter triumph d'occasion à 300€, alors qu'à ce prix là, le HM est neuf.

J'ai un HM sur mon mulet et c'est le top !! Tu branche et tu roule !!

préférence pour le cordona car pour un budget serré (-300€ en neuf) il fonctionne en push et en pull, et est réglable en temps de coupure ET en sensibilité
c'est du plug & play, y'a une prise de plus a brancher que le triumph (en relais avec le capteur tps) mais rien de sorcier...apres celui de l'annonce est tres bien si tu veux acheter sur le forum...

Help! Personne pour me dire s'il y a un intérêt à prendre le shifter Triumph au lieu d'un HM ?

J'ai un triumph sur la mienne. Ça ne marche pas trop mal mais il y a quelques à-coups. A voir avec les spécialistes mais je pense que la technologie de ce shifter n'est pas ce qui se fait de mieux, surtout pour un usage piste.

Oublie le triumph (qui est un translogic de trés vieille génération) tu paye trés chére le logo, qui fonctionne que dans un seul sens (il existe en 2 versions push ou pull) sencibilité non réglable (et dans mon cas je l'ai trouvé trop sencible) obligation de passer via tune ecu pour régler le temps de coupure.

Pour ce faire plaisir à moindre cout je conseillerai le cordona (version plug and play) ou le hm lite (avec une légére préférence pour le cordona),que tu peu trouver à moins de 300€ en neuf pour les deux, pour un trés bon rapport qualité/prix

Merci beaucoup pour vos réponses
Je vais donc opter pour le cordona ou hm lite

Si t'est un minimum bricoleur, y'a une solution pour s'en faire un pour moins de 100€

Trouver un shifter dynojet (capteur trés proche du triumph) en occaz, et le raccorder sur la prise shifter de ton faisceau, soit en coupant les 2 fils de la prise et souder ceux du capteur dessus, soit en achetant la prise qui vas bien (mais faut trouver...)

Merci magic ;)

magic blue, si je prends un shifter HM, tu sais quelle est la longueur de tige de sélection que je dois prendre en remplacement de celle d'origine? M6 ou M8, mâle/mâle, mâle/femelle, femelle/femelle?

Le Shifter Triumph n'est ni plus ni moins qu'un Translogic ( qui fournit aussi Dynojet) ça se trouve à prix raisonnable en occasion. ;)

Je viens d'installer un HM Superlite... rien a redire pour la tige il me semble qu'il faut en prendre une de 50mm de plus courte.

Sinon tu a celui si http://www.tech2roo.com/417-quickshifter-easy-pour-motos-triumph

L'avantage c'est qu'en cas de chute le capteur risque moins.

K

mat33 a écrit:

magic blue, si je prends un shifter HM, tu sais quelle est la longueur de tige de sélection que je dois prendre en remplacement de celle d'origine? M6 ou M8, mâle/mâle, mâle/femelle, femelle/femelle?

50 mm.

M6, le shifter est en femelle/femelle mais est fourni avec deux adadaptateur pour passer en mâle/mâle ou mâle/femelle, nsuite tout dépend si tu garde les rotule d'origine ou si tu monte des uniball mâle.

toksy a écrit:

 Je viens d'installer un HM Superlite... rien a redire pour la tige il me semble qu'il faut en prendre une de 50mm de plus courte.

Sinon tu a celui si http://www.tech2roo.com/417-quickshifter-easy-pour-motos-triumph

L'avantage c'est qu'en cas de chute le capteur risque moins.

Celui de ton liens, pas testé mais ceux que j'ai vue jusqu'à maintenant soit il déconné soit il fôctionné pas...

Pour ce qui est de la protection du shifter, s'il est en vitesse normale (pas inversé quoi) les HM sont suffisamment fin pour ce loger dans le cadre, donc le jour ou il l'explose sur une chute, la moto aura du mal 

magic blue 19 a écrit:

K

mat33 a écrit:

magic blue, si je prends un shifter HM, tu sais quelle est la longueur de tige de sélection que je dois prendre en remplacement de celle d'origine? M6 ou M8, mâle/mâle, mâle/femelle, femelle/femelle?

50 mm.

M6, le shifter est en femelle/femelle mais est fourni avec deux adadaptateur pour passer en mâle/mâle ou mâle/femelle, nsuite tout dépend si tu garde les rotule d'origine ou si tu monte des uniball mâle.

Merci ;)

50mm, c'est la longueur de tige à enlever, oui. Mais du coup, tu connais la taille de tige à prendre? J'ai l'impression que 135mm est standard, même si j'ai rapidement mesuré (tige d'origine encore en place) et que j'ai l'impression qu'il faudrait un poil plus.

C'est quoi l'intérêt de rotules uniball par apport à l'origine?

Dans un premier temps tu mesure la longeur de ton montage actuel de rotule à rotule, pour remonter avec la même longueur (ça t'évitera de te faire chier à régler la position de ton sélecteur).

Ensuite tu mesure la longueur de ta tige actuel (donc sans les rotules) et tu en comande une 50mm plus courte si tu prend le hm, avec le cordona il me semble me souvenir que le miens était fourni avec.

Je te conseille d'allez voir chez www.ulteambike.com, fred est un ami qui à roulé longtemps en street triple, il maitrise son sujet, appele le de ma part (JP)

Merci pour le conseil de mesure de rotule à rotule ;)

Sais tu quelle est la longueur de tige à prendre en compte sur la photo ci dessous?

La totale.

Magic, si tu passes par là...

J'ai un problème sur le montage du shifter hm, les connecteurs ne correspondent pas.
Soit il y a un souci, soit je suis vraiment fatigué

1/ Sur cette photo, c'est bien le connecteur pour le shifter?



2/ On voit bien que les connecteurs ne correspondent pas (c'est censé être du plug and play...)



3/ J'ai ces autres connecteurs en rab, dont j'ignore l'utilité (pas de notice dans la boîte...)


Toute aide est bienvenue, car pour du plug and play, je commence à péter un câble

C'est bien la prise shifter oui sur ta photo, mais le hm lite ce branche comme n'importe quel shifter autonome, CAD en série sur les bobine crayon (avec les prise de ta derniére photo).

La notice, demande là, il vas te la faloir pour le paramétrer...

Trouvé en anglais...

http://hmquickshifter.com/wp-content/uploads/2015/09/HM-Super-Lite-User-Guide.pdf

Ok, je me disais bien qu'il y avait un souci! A la base, je pensais que c'était le même branchement que pour le shifter triumph.

Je vais lui demander la notice en français, mais merci pour le lien ;)

Encore merci pour ton aide, je te dois une bière après une journée de roulage!

Jp toujours au top

Perso j'ai le cordona sur la street (ma dayto n'est pas pré câblée car trop vieille) et c'est juste. .... jouissifs

J'ai eu 3 shifter différent sur mes 675, donc je métrise pas trop mal les compatibilité/montage.

Sur ma street 2012 (donc précablé)
Le premier le triumph, revendu trés vite (vraiment pas aimé)
Remplacé par le cordona, vraiment un trés bon rapport qualité/prix.

En paralléle sur ma dayto un HM plus (comme toi, non précable,trop vieille.)
Que j'ai monté sur la street à la place du cordona quand j'ai mis la street sur piste/ mis en piéce la dayto.

je valide aussi pour le cordona , c'est vraiment du plug and play que ce soit du coté mécanique ou branchement electrique ! :-)

Bonjour à tous, 

Je deterre ce post qui m'intéresse ! 

J'ai un Dayto de 2007 donc non pré cablé sur lequel je voudrais monter un shifter. 

Lequel serait facilement adaptable pour cette petite machine? Tige de selecteur à changer obligatoirement? 

Merci par avance !