Problème surchauffe r6 radiateur entartré

Salut à tous, je poste un message pour un collègue qui a acheter un r6 2008. La moto n'avais pas tourner depuis 3 ans, elle a fait quelques course et devais surement avoir le circuit de refroidissement avec de l'eau.Lors de son premier roulage la moto chauffé beaucoup et les durites laisser passer une couleur un rouille sur l'échappement. Il a démonter, vidanger, et retirer le radiateur, des morceaux de tartre sont sortis du radiateur. Après nettoyage la moto chauffé toujours. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et trouver une solution, faut il changer le radiateur? Merci de vos reponse

Tu veut dire quoi par chauffé ?

Quel température affiché au compteur ?

Et quelle était la température extérieur ?

Température extérieure entre 25 et 30°c ,quand il roule il me semble qu'il m'a dit que la température est de 100°c voir plus et quand il sort du circuit elle monte à 110

Koala a écrit:

Température extérieure entre 25 et 30°c ,quand il roule il me semble qu'il m'a dit que la température est de 100°c voir plus et quand il sort du circuit elle monte à 110

C'est plutôt normal !!!

Par contre, acheter une moto qui n'a pas roulée depuis 3 ans et ne pas vidanger les fluides, c'est joueur !!!

Steph39 a écrit:

Koala a écrit:

Température extérieure entre 25 et 30°c ,quand il roule il me semble qu'il m'a dit que la température est de 100°c voir plus et quand il sort du circuit elle monte à 110

C'est plutôt normal !!!

Par contre, acheter une moto qui n'a pas roulée depuis 3 ans et ne pas vidanger les fluides, c'est joueur !!!

Lol.....

Effectivement il a pas vidanger le liquide de refroidissement, mais bon sa solutionne pas le problème. Mon gex fonctionne à moin de 90 en piste et arrive à 100 une fois sortie mais jamais plus, je demander ça car je ne connais pas les températures de fonctionnement des r6.

Sur ma CBR, le ventilateur se met en marche à 100°C.

Donc, si il roule avec un "liquide de refroidissement" sale par une journée chaude et en cherchant les hauts régime, il n'est pas anormal d'atteindre les 100° en roulant.

Sur ton gex tu as toujours le calorstat ?
Moins de 90° avec un circuit de refroidissement d'origine, c'est bien.

Oui j'ai le calorstat et j'ai du liquide de refroidissement

une bonne purge, une vraie.
avec tuyau d'arrosage et pression.

un bon remplissage, un vrai.
avec moto levée de l'avant (sur une rampe d'accès par exemple).

et surtout: un bouchon de radiateur neuf !!!!!

(le calorstat devrait déjà être a la poubelle)

de l eau, un peu de vinaigre blanc

il faut tourner et chauffer un peu.

il rince. en profite pour demonter la pompe à eau et verifier l'état.

remplissage à l eau déminéralisée.

perso j'ai jamais retirer le calorstat sur mes moto
c'est pas trop bon non plus ?



je préfère faire un tour relax sur le dernier tour
et la moto est a max 103 degré dans les paddock

A la base le rôle du calorstat est d'aider à la chauffe. Donc sur piste c'est pas forcément indispensable, même si comme sur la CBR1000 (08 et +) son circuit tortueux en a besoin (d'où le modèle HRC).

Eagle4 a écrit:

A la base le rôle du calorstat est d'aider à la chauffe. Donc sur piste c'est pas forcément indispensable, même si comme sur la CBR1000 (08 et +) son circuit tortueux en a besoin (d'où le modèle HRC).

oui mais en cas de roulage par temps froid
la moto n'arrive pas a chauffé

Scotch sur le radia ! ;)

Merci pour vos réponse on va essayé de redémonté et repurger.

Pour ma par je pense que ton circuit fonctionne mal car tu est un peut haut en température.
A 25 / 30°C quel monte a 100 voir 105°C c'est pas impossible mais au delà il doit y avoir un problème.

Moi pour éviter se probléme l'été j'ai mis un interrupteur de marche forcé sur les ventilo mais en conservant le système automatique de déclenchement de la moto.

Il faut savoir aussi que les yam on tendances a chauffer vite et haut. Surtout l'été.

Problème résolu, changement de radiateur et plus de chauffe. Donc attention à bien vidanger régulièrement ceux qui tourne à l'eau. Merci pour vos réponses en tout cas

perso je rajoute du mocool dedans et chaque année je vidange et je met du ldr pour l'hiver et la premier journée piste de l'année

Un rinçage à l'eau+vinaigre tous les ans, ça évite aussi le dépot de tarte trop important ;)

"Les r6 durent plus longtemps avec Caaaalgon..." lol

Ahah bonne idée

tu as sinon des produit de nettoyage type bardahl ou warm up etc...

Salut, mon r6 2005 a le même problème. Chauffe, chauffe et ne redescend pas malgré les ventilos en fonctionnement manuellement.
Liquide de refroidissement neuf, calorstat supprimé et radiateur propre.
J'ai peur que ca vienne d'un joint de culasse. Qu'en pensez vous?
Comment puis je verifier mon hypothèse du joint de culasse?

Merci

Salut , si joint de culasse il y'a tu devrais avoir des signes de consommation d'eau ou de pression qui remonterait par le vase d'expansion , Pas de fumée blanche a l'echappement ? Niveau d'huile moteur ne monte pas tout seul ? Mayonnaise dans l'huile ( mélange de lhuile et de l'eau ) ? Pompe à eau en bon état ?

Tu roule avec quoi ? de l'eau ou LDR

A ok
Non pas de problème de conso d'eau ni de fumées. La pompe; oui elle est en bon état. Tout du moin je suppose. Les pales paraissent en bon état...

Ldr titi86

donc tu n'a pas de rouille dans le circuit
tu a essayer de faire une purge pour voir si tu n'a pas une bulle d'air dans le circuit
tu a quel T° pour le déclenchent des ventilo

+1 pour la purge , sinon fais chauffé le moulin et tu touche le radiateur si il est chaud de partout et les durites de refroidissement

Non pas de rouille. Comment faire une purge correct? J'ai rempli par le radiateur, démarré puis completé jusqu'à ce qu'il n'y est plus d'air...
Pour les ventilos c'est moi qui les enclenche des la sorti de piste. Mais cela ne change rien. Je monte à 110° rapidemznt dans les paddocks...

Oui Guillaume05 la température est uniforme sur les durites et sur toute les zones du radia

il est peut être la le problème, comme tu n'a pas de sonde tu déclenche t'es ventilos trop tard.
Pourquoi ne pas avoir laisser la sonde et avoir mis une marche forcée sur les ventilo
Au faite tu en a un ou deux ?

Pour la purge, tu démarre le moteur et tu laisse chauffé. Quand tu arrive au déclenchement des ventilateurs cela sinifie que ton circuit d'eau se fait et ton niveau doit baisser tu le complète au max

J'ai eu la moto dans cette configuration..
Mais j'ai testé de rouler avec les 2 ventilos pendant toute le cassion mais aucune différence. En roulant je suis environ à 95° par 30° exterieur et à 20km/h je monte au dela de 105 même avec les ventilos.
Pour la purge je pense donc être bon! Sachant que je n'ai plus le calorstat donc le circuit se fait en permanence..
Pour info comment peut on tester si le débit de la pompe est bon?

Si la pompe à eau est cassée, tu es en surchauffe très rapidement, environs 5 km/h et le circuit serait moins chaud après la pompe (voir pas du tout).

Il faudrait voir si en utilisation "route" (sans aller haut dans les tours), tu chauffes autant.
95° par 30° en utilisation piste (surtout sur une 600) ne me parait pas excessivement anormal.

A part une bulle d'air coincée (donc une mauvaise purge), il n'y a pas grand chose.

Ben quand je laisse tourner la moto bouchon de radiateur ouvert j'aperçois un mouvement de l'eau quand j'accelere un peu. Pas au ralenti. C'est normal?
Ce qui laisse aussi penser que la pompe fonctionne. Celle ci est d'origine. La moto a 16000km..

Je n'ai pas de carte grise donc pas possible de tester sur route.

... par contre le ldr que j'utilise est du simple de voiture. Est ce qu'il y a une différence avec le liquide motul ou autre "special moto"?

bicylindriste a écrit:

Je n'ai pas de carte grise donc pas possible de tester sur route.

D'où mes guillemets, il faudrait faire plusieurs tours sur piste à une allure "routière".

Si tu sais que tu es à 95° en 5 tours, le must serait de faire 5 tours sans aller chercher les très hauts régime (max 7000-8000).
Je pense qu'en partant dernier tu ne devrais pas trop gêner, même en perdant 10-15s au tour.

Si à allure "routière", la température de ton moteur reste correct, tu sauras que c'est juste les hauts régime qui font chauffer, il faudra alors chercher à améliorer le refroidissement (plus gros radiateur).
Alors que si même en roulant cool, ça chauffe trop, tu as un soucis (circuit trop entartré). Car tu dis avoir un radiateur propre, je suppose que c'est extérieurement, si il est entartré (les conduits sont étroits) le liquide passe moins bien et donc refroidit moins bien.

Et 105-110° dans les stands, ce n'est pas anormal (ni les 95° en tapant dedans).
Les ventilateurs déclenchent la plupart du temps dans cette plage de température.

Dans tous les cas, si tu as le tableau de bord d'origine, tu dois avoir un voyant de surchauffe, tant que celui-ci ne s'allume pas, c'est que tout va bien.

.... je vais tester ca la semaine prochaine à la Bresse.
Le voyant s'est allumé une fois. En même temps je l'avais laisser tourner au ralenti avec les ventilos en sortant de la piste pour faire baisser la température. Mais celle ci n'a fait que augmenter jusqu'à ce que la soupape se soit ouverte.
Pour le radiateur non pas que extérieurement. Je l'ai démonté et l'intérieur est nickel.(du moin de ce que j'ai aperçu par les orifice...)
J'ai fait couler de l'eau via un tuyau d'arrosage et l'eau sortait très bien de l'autre côté...
Est ce que la pompe pourrait avoir un mauvais débit?
Comment tester?

Merci

mois aussi j'avais des probs de surchauffe
j'ai virer le ldr , remplis d'un mélange d'eau et de cristaux de st marc , démarrage de la mob, laisser chauffer jusqu'au déclenchement du ventilos , laisser refroidir, purger a l'eau claire le circuit plusieurs fois, puis remplissage du circuit avec de l'eau déminéralisé , maintenant ok

A oui!
Je peux essayer ca ne coûte rien!
Quel dosage de cristaux as tu mit?
En revanche je préfère ensuite mettre du ldr...

Comme indiqué sur la boîte 100gr/litre
Mois j'ai mis de l'eau déminéralisée car le ldr est interdit en course et sur piste si t'as une fuite de ldr tes petits copains derrière vont pas être content

Moi avec de l'eau, je sors de la piste c'est 105°C

Je confirme aussi qu'en roulage je suis à 85/90° Mais dés que je sors pour rejoindre les paddocks je suis à 110°. Très fréquent sur les R6.

...bon ba ce me rassure tout ca!!
Un bon nettoyage du circuit de refroidissement et plus qu'à tester...

Romsk8 a écrit:

Je confirme aussi qu'en roulage je suis à 85/90° Mais dés que je sors pour rejoindre les paddocks je suis à 110°. Très fréquent sur les R6.

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