Fréquence réfection moteur ?

Salut,

Alors comme nos motos ne suivent pas vraiment le programme d'entretiens d'une moto de route, ni d'une moto de course,
je me demandais ce qu'il en était pour l'entretiens du moteur. (en particulier pour mon 600RR)
Je sais que certains 1000 demandent de changer les fourchettes de boite tous les ans par exemple.

Des infos ?

Merci !

Perso je réfectionne quand ça casse ... mdr

mobyfab a écrit:

Salut,

Alors comme nos motos ne suivent pas vraiment le programme d'entretiens d'une moto de route, ni d'une moto de course,
je me demandais ce qu'il en était pour l'entretiens du moteur. (en particulier pour mon 600RR)
Je sais que certains 1000 demandent de changer les fourchettes de boite tous les ans par exemple.

Des infos ?

Merci !

les fourchettes détériorées ont pour cause le shifteur .Perso sur mon r1 07 (sans shifteur ),refection moteur il y a 5 ans et depuis pas ouvert et les vitesses passent comme au 1er jour .J'utilise la 300 V qui pour moi est une excelente huile surtout pour les boites

Le kilométrage de 2x24h ?
Vers 7/8000 j'ouvre, enfin je le vois comme ça, j'ai 5700 actuellement.

Reste toujours ton expérience sur ton moteur mais déjà pour l'ouvrir 2x et constater l'usure faut garder la moto longtemps !

je suis à environ 4500km de piste
Le moteur tourne impeccable, c'est surtout pour me renseigner.

Sur une endurance de 24h on fait 4000 environ je crois, avec les essais et tout.

lolo63 a écrit:

les fourchettes détériorées ont pour cause le shifteur .Perso sur mon r1 07 (sans shifteur ),refection moteur il y a 5 ans et depuis pas ouvert et les vitesses passent comme au 1er jour .J'utilise la 300 V qui pour moi est une excelente huile surtout pour les boites

Faut arrêter avec ça.
S'il est bien réglé et que tu ne passes pas tes rapports comme un bucheron, je doute que ce soit plus mauvais que le passage classique à l'embrayage.

J'ai cru lire que les shifters sont plus tendres avec la boite que le passage à la volée, selon un team d'endurance. (GMT ou SRC je crois)
Le tout c'est de bien le régler et ne pas appuyer sur le sélecteur comme un âne ;)

il faut dire aussi que ces team là ,demontent les moteurs apres chaque course d'endurance ,donc ça n'a pas le temps de vieillir

ah si si, ils font plus de bornes en 24h que nous en 2 ans alors bon...

j'ai un cbr 600rr de 2009 culasse préparée, aac hrc ayant fait des courses d'endurance et entraînements en allemagne.

Je l'ai ouvert complètement à 16000 kms, les coussinets étaient en fin de vie, les alésages des cylindres commençaient à présenter une usure du traitement de surface, un piston avait légèrement touché la culasse (certainement au petit sur-régime).Aucune usure particulière sur la boite de vitesse ou les fourchettes (la moto a toujours été équipé d'un shifter).

Je m'occupe également des moteurs du team dl moto #57 participant au mondial d'endurance et des motos de certains pilotes tournants dans divers championnats de vitesse français et allemand.
Pour moi un 24h est la pire punition que tu puisses affliger à un moteur (surtout au castellet)
Tu es obligé de le démonter et tout contrôler si tu veux repartir pour une seconde course ...

16000km de piste ?

Les cylindres j'imagine qu'une fois usés tu peux pas les refaire... ou alors il faut passer en +0.25
Les paliers de vilo n'étaient pas marqués ?

C'est rassurant pour la boite en tout cas !

1000 de rodage et 15000 de piste ( peut-être déjà ouvert auparavant)
les cylindres présentait une usure sur le traitement uniquement, pas d'ovalisation, donc on a fait retraiter les cylindres. Le vilo nickel niveau cotes et état de surface.

C'est quoi comme traitement ? Nikasil ?

ça bouge pas mal au niveau du jeu aux soupapes ou ça va ? (pas envie d'en cramer une si elle ferme mal, mais ça m’étonnerai vu que ça bouge quasi jamais avant 80000 sur une honda sur route)

Merci pour toutes ces infos en tout cas !

Jamais avant 80 000 ?
Ça sort d’où cette infos ?
Déjà contrôlé sur du honda ça bougeait comme tout le monde

Jeux aux soupapes tous les 24 000 sur cbr 600. Pour la route

DeProfundis a écrit:

Jamais avant 80 000 ?
Ça sort d’où cette infos ?
Déjà contrôlé sur du honda ça bougeait comme tout le monde

Un ami chef mécano Honda m'a confirmé que ça ne bougeai quasi jamais avant 60000 sur hornet, 80000 en moyenne. Comme c'est le même bloc...
La mienne (de hornet) a 60000 et est encore dans le clous. Un pote en CB1000R n'a pas eu à corriger avant 100000. (et elle a fait de la piste)
Apres c'est de la moto de route.

à 24000 les mécanos n'ouvrent même pas en général.

a 24000 kms sur route??

oui, 24000km sur route.

Kyorlin a écrit:

lolo63 a écrit:

les fourchettes détériorées ont pour cause le shifteur .Perso sur mon r1 07 (sans shifteur ),refection moteur il y a 5 ans et depuis pas ouvert et les vitesses passent comme au 1er jour .J'utilise la 300 V qui pour moi est une excelente huile surtout pour les boites

Faut arrêter avec ça.
S'il est bien réglé et que tu ne passes pas tes rapports comme un bucheron, je doute que ce soit plus mauvais que le passage classique à l'embrayage.

effectivement c'est un mythe que le shifter abime la boite c'est surtout le pilote qui passe ses vitesses comme un bourrin quand le shifter est mal regle et donc force sur les fourchettes donc le seul coupable c'est LE PILOTE

apres un control regulier est le bienvenue pour garder sa belle un long moment apres les teams important revise leur machine regulierement et surtout change les motos regulierements ca facilite un peu les choses

mobyfab a écrit:

oui, 24000km sur route.

24000 kms de route tu fais juste un jeu aux soupapes sur une sportive classique.. rien dautre..

On a fait un moteur de CBR600RR l'hiver dernier après 4 "demi" saison de promo 600.
Jamais vu un moteur aussi usé
Coussinet en fin de vie traitement des cylindres HS boite hors cote mais qui fonctionnais encore parfaitement....

Un moteur c'est comme tout si tu veux que ca marche et pas être emmerdé ca ce révise regulierement...
Un client m'a dit la même chose qu'un peut plus haut "moi je révise quand ca casse" résultat cassé en début de week-end de course plus perdu deux autres courses a attendre les pièces....et au final ca lui a couté deux fois le prix d'une révision...

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

Pour info Jonathan c'est à peu prêt combien une grosse révision moteur? Je me doute que ça dépend de ce que vous changez mais c'est juste pour avoir une idée.

ca dépend aussi des marques de moto car le prix de la pièces détachées diffère.
mais globalement il faut compter environ 1400-1500 euros
ca comprend:
coussinets bielle/vilo
vis écrou bielle
joint moteur
jeu aux soupapes
bougies
huile filtre
....
toutes les pièces moteur sont des pièces d'origine pas de joint adaptable ou chose comme ca.
nous passons énormément de temps sur les moteurs car nous les démontons intégralement ce qui nous permet de contrôler boite de vitesse, pistons, segmentation au passage ainsi que de bien changer tous les joints et ne nettoyer parfaitement tous les plans de joint.

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

lolo63 a écrit:

mobyfab a écrit:

Salut,

Alors comme nos motos ne suivent pas vraiment le programme d'entretiens d'une moto de route, ni d'une moto de course,
je me demandais ce qu'il en était pour l'entretiens du moteur. (en particulier pour mon 600RR)
Je sais que certains 1000 demandent de changer les fourchettes de boite tous les ans par exemple.

Des infos ?

Merci !

les fourchettes détériorées ont pour cause le shifteur .Perso sur mon r1 07 (sans shifteur ),refection moteur il y a 5 ans et depuis pas ouvert et les vitesses passent comme au 1er jour .J'utilise la 300 V qui pour moi est une excelente huile surtout pour les boites

Oui il parait c'est vrai.

Avec mon ancienne R1 2007 + shifter dynojet j'ai fais 32 000 km de route (mode bourrin) et piste et rien n'a jamais bronché.

Comme quoi c'est aléatoire aussi.

Sur les dernières générations de brèles, il paraîtrait que ce serait moins solide ....

GROSMAN a écrit:

Kyorlin a écrit:

lolo63 a écrit:

les fourchettes détériorées ont pour cause le shifteur .Perso sur mon r1 07 (sans shifteur ),refection moteur il y a 5 ans et depuis pas ouvert et les vitesses passent comme au 1er jour .J'utilise la 300 V qui pour moi est une excelente huile surtout pour les boites

Faut arrêter avec ça.
S'il est bien réglé et que tu ne passes pas tes rapports comme un bucheron, je doute que ce soit plus mauvais que le passage classique à l'embrayage.

effectivement c'est un mythe que le shifter abime la boite c'est surtout le pilote qui passe ses vitesses comme un bourrin quand le shifter est mal regle et donc force sur les fourchettes donc le seul coupable c'est LE PILOTE

apres un control regulier est le bienvenue pour garder sa belle un long moment apres les teams important revise leur machine regulierement et surtout change les motos regulierements ca facilite un peu les choses

+ 1 000 Ca dépend du pilote.

Pour avoir déjà tester (sur route), si on passe bien les vitesses à la volé la boite claque MOINS (pas du tout !) que si on utilise le shifter en gardant les gaz ouverts à 100 %.

Mais de là à dire que ça casse ..... ???

gentlemen riders a écrit:

On a fait un moteur de CBR600RR l'hiver dernier après 4 "demi" saison de promo 600.
Jamais vu un moteur aussi usé
Coussinet en fin de vie traitement des cylindres HS boite hors cote mais qui fonctionnais encore parfaitement....

Un moteur c'est comme tout si tu veux que ca marche et pas être emmerdé ca ce révise regulierement...
Un client m'a dit la même chose qu'un peut plus haut "moi je révise quand ca casse" résultat cassé en début de week-end de course plus perdu deux autres courses a attendre les pièces....et au final ca lui a couté deux fois le prix d'une révision...

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

+ 1

Un ancien de chez MG COMPETITION m'a dis un moteur de course (promo par exemple) 600 cm3 ça se révise tous les 2000 - 2500 km.

Apres tout dépend du niveau de préparation du moteur dans le cas présent c'était un moteur entièrement stock avec ligne filtre power commander du standard quoi.
Si tu prends l'exemple de nos moteurs de supersport france globalement toutes les 2 3 courses ils doivent être ouvert sans être au maximum du règlement.

Jonathan
www.gentlemen-riders.com