Gex 1000 2017

Salut à tous !

Vous avez peut-être connu mon CBR 1000 2008 qui est posté sur le forum, je l'ai revendu l'hiver dernier pour me prendre un zx10 2016 neuf que j'ai preparé pour la piste, mais après 2 jours de roulage a Barcelone, je me suis aperçu qu'elle n'était pas faite pour moi.

Voici le zx10 en question.

Poly Flam, ligne Arrow, amorto Ohlins, commane reculées inversées PPTunning, Brembo PR19, ABS dégagé, etc...









Et ppuis une bonne opportunité s'est presentée pour le gex 1000 2017.

Alors le voici, rodage 1000 km sur la route, qui laisse présager une grande efficacité, et qui semble être plus en adéquation avec ce que je recherche.







Commence donc la préparation de la moto.

Démontage complet de tout ce qui sert à rien (antipollution, plastiques en tout genre, etc...), suppression de l'ABS + pose durites avia, suppression des ventilos et du limiteur de régime "basse température", protections de carters GB, pose + peinture des poly Yoshimura, shifter HM et inversion de la boite, PSB de 16 et des butées de direction.

Pour l'instant on s'arrêtet là, les poly reviennent de peinture la semaine pro, la moto doit être prête pour le 26 juin, à Magny Cours.





Suivront courant 2017 des commandes reculées, une ligne Arrow, le boitier flashé, des commodos racing, un amorto Ohlins, une prépa fourche, et pas mal d'autres choses.

En bonus, voilà la première qu'on a monté, celle du beau-père.

Avec tout ce qui est cité plus haut, avec en prime une fourche KTech + freins et roues de Moto2. La mienne pèse en config route 190kg sans essence, celle-ci, sans essence aussi, 169kg.

Elle a fait ses premiers tour de roue a Aragon et Jerez la semaine dernière, une arme !

Petite question qui n'a rien à voir c'est quoi comme chien sur la troisième photo ?

Purée tu traînes pas
ça laisse rêveur !

Belles bêtes

Que reproché tu au zx10???
C est claire que la ça fait rêvé 😍

Le moteur principalement, très typé "2 temps". Ultra creux sous 8000tr, et ultra puissant voire explosif passé ce cap. Ca le rend sensationnel à rouler, mais j'aime pas ce genre de moteur.
J'ai eu quelques "galères" qui font que j'ai jamais eu entièrement confiance en elle. Donc voilà.
Sinon ca reste une excellente moto.

Et ce Gsxr pas encore testé a fond?

Fais nous un ptit CR si tu peux ;)

Ce qui te plait/plait pas sur le gsxr

Pour l'instant j'ai pas encore roulé sur piste avec.
Je roule le 26 juin à Magny Cours, je ferais un CR à mon retour.

Également curieux d'avoir ton ressenti sur piste

J'aimerai savoir ce qui ne ta pas plus sur la kawasaki

vr09 a écrit:

J'aimerai savoir ce qui ne ta pas plus sur la kawasaki

Le monsieur a déjà répondu à la question

"Le moteur principalement, très typé "2 temps". Ultra creux sous 8000tr, et ultra puissant voire explosif passé ce cap. Ca le rend sensationnel à rouler, mais j'aime pas ce genre de moteur.
J'ai eu quelques "galères" qui font que j'ai jamais eu entièrement confiance en elle. Donc voilà.
Sinon ca reste une excellente moto."

A ok

joebarteam113 a écrit:

Petite question qui n'a rien à voir  c'est quoi comme chien sur la troisième photo ?

Je dirai cane corso.

Le gex du beau papa 169 kg ça doit causer severe.

Tu y étais presque, c'est des dogo canario. Il y a Gaya, la noire qu'on a sauvé de l'euthanasie il a 4 mois, et Héraclès mon gros pepère!



Oui 169kg et pas mal de chevaux. Avec la ligne titane, le filtre et la map qui va bien, ca pédale plutôt fort.

La y a du lourd, combien de Cv avec la MAP?

Je sais plus trop, c'est la config 24h du Mans de R2CL. De mémoire ca sortait quelque chose comme 198ch. Avec une courbe plutôt sympa et bien remplie dès les bas régime.

sympa cette préparation

chui éleveur de cane corso (j'en ai 7), le dogo canario, je ne connais pas, ça doit sûrement s'adresser aux passionnés de la race (sont choupinous en plus), parce que les chiens bringés, personne n'en veut....

Ah cool, j'aime bien les Cane Corso, le dogo est plus confidentiel, il y en a très peu, mais de plus en plus ces 2-3 dernières années.

C'est des supers chiens de famille, excellents gardiens et supers intelligents donc ils s'éduquent plutôt facilement si on commence les bases dès le premier jour. Et pas hésiter a leur rentrer dans le lard

Merci pour ces précisions concernant la Gex et les chiens

Voilà un peu de news, la moto est quasi terminée.

Les polys sont revenus de peinture, les freins sont montés, les slicks aussi.

Un peu de finition sur le stickage à faire sur le réservoir et la tête de fourche et on sera bon pour Magny Cours lundi.

Les Poly Yoshimura sont d'une excellente qualité. J'avais jamais travaillé sur du Poly aussi qualitatif!

Vu le prix du poly yosh oui j espere qu il sont de tres bonne qualité

la classe cte moto

Tuerie cette moto , surtout celle de ton papa alors ces essaies hier ??

Bon et bien voilà, après avoir roulé lundi à Magny Cours, je peux vous dire qu'un gex 2017, C'EST DE LA BOMBE !!!!

Une moto très facile, presque intuitive. Facile à emmener. Le moteur est puissant, facile à exploiter. La boite est super douce et avec le shifter HM et la sélection inversée c'est que du bonheur. J'attends juste les commandes reculées car la position d'origine n'est pas assez "radicale". J'avais un peu de mal a bien charger la moto et les cals pieds ont un peu frottés.

Le seul hic c'est les suspensions. Mais j'y suis allé full origine et c'était très mou avec mes 95kg.
Pas mal de mouvements parasites aux freinages et de pompage aux accélérations sur l'angle. Donc le gros du travail se fera sur les suspat.

Avec l'ABS démonté et les durites avia en direct, absolument aucun problème. Constance, puissance, feeling, etc... vraiment nickel. Même avec plaquettes, maitre cylindre et étriers d'origine.

J'en attends encore un peu plus, mais j'ai quand même pu faire du 1'52. Avec des suspensions qui vont bien et un peu de réglages/ajustements sur l'ensemble de la moto, je pense pouvoir descendre sous les 50 sans forcer.

D'autant qu'il a commencé à pleuvoir a midi donc ça a un peu entamé ma confiance.

Quelques photos.

quand on voit les remarques sur les suspensions, pas de regrets d'avoir pas pris la GSXRR avec la fourche BFF ? ou simplement une petite préparation va suffire ?

Non parce que pour les avoir eues sur le zx10, ca vaut pas le coup des 2500€ supplémentaires.

Une bonne préparation devant, et au pire un Ohlins derrière et ca ira bien.

certainement ma prochaine
sinon par rapport à la R, tu as mis un shifter qui marche que pour la montée des vitesses ?
et à quoi ca sert le limiteur de régime basse température ? tu le supprimes comment ?
sur la R1 2015 il y avait l'aide au départ, du coup sur celle ci il n'est que sur la R,
est ce que cela ne fait il pas défaut du coup ?

La pour l'instant je n'ai le shifter qu'à la montée, mais on travaille sur le boitier actuellement de façon à pouvoir l'activer à la descente.

Le limiteur de régime basse température bride la moto en dessous de 50°C. Et vu que j'ai dégagé le calorstat, les ventilos, etc... ben tout à dégagé!

Concrètement, ca te sert que si tu prends des départs, ce qui n'est pas mon cas pour l'instant. Et même si je fais des courses, je pense pouvoir gérer ça sans trop de problème.

je te posais la question pour les départs, car justement je faisais des courses, et quand je suis passé du 600 au 1000, j'ai trouvé cette fonction vraiment top, et je pense que en ayant gouté à ça ....

Et beh... Que de changements de monture en peu de temps.
J'ai adoré mon ZX10R, surtout le 2011 que j'ai eu, plus creux qu'un CBR ou GSX-R, mais une arme et puissant!

Les goûts et les couleurs...
Très beau ton Gex, et apparemment, une arme. A Ledenon, le team BMC reprochait un peu la garde au sol, mais surtout les freins. Dans le monde pro de la compétition, tous se plaignent des freins, notamment du maître cylindre mal conçu.
Le moteur, le châssis, la position sont par contre géniaux.

Merci pour ton retour c'est intéressant de te lire sur la L7

Frantz a écrit:

Et beh... Que de changements de monture en peu de temps.
J'ai adoré mon ZX10R, surtout le 2011 que j'ai eu, plus creux qu'un CBR ou GSX-R, mais une arme et puissant!

Les goûts et les couleurs...
Très beau ton Gex, et apparemment, une arme. A Ledenon, le team BMC reprochait un peu la garde au sol, mais surtout les freins. Dans le monde pro de la compétition, tous se plaignent des freins, notamment du maître cylindre mal conçu.
Le moteur, le châssis, la position sont par contre géniaux.

salut Frantz peux tu développer stp ce que l'on lui reproche à ce MC ?
il perd en performance assez rapidement ?
est-ce que le liquide de frein qui est dedans d'origine n'est-il pas aussi responsable de ces performances ?

pour ma part j'ai mis du RBF600 et j'ai fait une journée de piste au mans la semaine dernière et RAS.

A suivre...
Bonne journée

tu as fait flashé l'ecu pour quelle raison ?? en attente de te lire merci

maverick a écrit:

Frantz a écrit:

Et beh... Que de changements de monture en peu de temps.
J'ai adoré mon ZX10R, surtout le 2011 que j'ai eu, plus creux qu'un CBR ou GSX-R, mais une arme et puissant!

Les goûts et les couleurs...
Très beau ton Gex, et apparemment, une arme. A Ledenon, le team BMC reprochait un peu la garde au sol, mais surtout les freins. Dans le monde pro de la compétition, tous se plaignent des freins, notamment du maître cylindre mal conçu.
Le moteur, le châssis, la position sont par contre géniaux.

salut Frantz peux tu développer stp ce que l'on lui reproche à ce MC ?
il perd en performance assez rapidement ?
est-ce que le liquide de frein qui est dedans d'origine n'est-il pas aussi responsable de ces performances ?

pour ma part j'ai mis du RBF600 et j'ai fait une journée de piste au mans la semaine dernière et RAS.

A suivre...
Bonne journée

Je te délivre les avis glanés ça et là sur le net, l'avis de pilotes professionnels comme ceux du Superbike, Promosport, et surtout les pilotes instructeurs de chez BMC Moto. Le freinage est insuffisant, manque de feeling et surtout d'endurance, de mordant rapidement. Le maître cylindre trop petit ou pas assez puissant. Certains ont en plus de durites aviation, d'un liquide de freins compétition, changer le maître cylindre. Mais interdit dans certaines classes de compèt.
Pour nous, le commun des mortels, ça ira bien.
A Ledenon par exemple, les pilotes qui tournent en moins de 1,28 s'en plaignent.

Perso, je roule en 1'50 a MC F1, j'y ai même roulé récemment par grosse température et absolument aucun problème de constance et d'endurance. Des durites avia, du RBF et une bonne purge bien faite, il n'y a pas de problème.

J'ai roulé avec BMC, leurs motos sont strictement d'origine. Donc normal qu'ils trouvent les freins pas terrible. Ensuite les gars du Promosport/SBK/etc... C'est un peu normal qu'ils trouvent le freinage d'origine un peu juste, non?

La garde au sol avec les commandes d'origines n'est effectivement pas terrible. Problème vite résolu avec une paire de commandes reculées.

Oui, je suis d'accord avec toi. Pour nous, on ne s'en plaindrait pas.

Lors d un stage suzuki academie nous avions poser la question a Dominique le directeur commerci1le france pourquoi les freins d origine etait comme ça.
Il nous a repondu avec ou sans langue de bois ( a vous de jugez ) que c etait volontaire de la part de Suzuki de faire une freinage si peut mordant pour ne pas sirprendre les debutant par un freinage trop agressif.

Apres quand je voie ce que Vincent philippe,Anthony Delhalle et Etienne Masson faisait lors d4s stage Suzuki academie avec des moto d origine juste des d211 en.pneu je me dit que meme d origine j ai pas asser de nivaux pour enmenner la brele a ses limites.

J'ai roulé au Mans ce lundi avec BMC. Cette moto c'est vraiment de la bombe !

Absolument aucune critique sur les freins, la même constance de puissance tout au long de la journée, malgré des sessions de 25 minutes l'après-midi doublées (2 transpondeurs, j'ai roulé en inter et en confirmé). Et absolument AUCUNE perte de puissance ou de quoi que se soit.

Cette moto est hyper stable, très incisive en entrée de virage. Elle me permet de rentrer avec pas mal de bornes de mieux que le zx10 ou le CBR. La vitesse de passage en courbe est ouf ! Malgré mes suspensions mal réglées et des conditions meteo particulières, j'ai amélioré mon chrono de 3 secondes.

Le potentiel est excellent, je ne me suis jamais senti aussi bien sur une moto. Vivement la suite !

question peut etre bete...mais bon !

As tu pu augmenter le régime de ralentit ?

Top les prépas des 2 motos !!

Ca fait envie.

Et de lire que t'as gagner 21 kilos sur la gex en la mettant en version piste ... pffffffff ça doit être trop bon !!!

Dire qu'à la louche (et en calculant) j'ai gagné environ 10,5 kilos sur ma Kawa 10R 2014 et je trouvais ça déjà bien.

Non pas touché au ralenti. Dans l'immédiat, c'est loin d'être problématique.

Oui, plus les jantes OZ de moto2, ca La rend rend encore plus légère et facile à placer. C'est du poids non-suspendu.

joe78300 a écrit:

J'ai roulé au Mans ce lundi avec BMC. Cette moto c'est vraiment de la bombe !

Absolument aucune critique sur les freins, la même constance de puissance tout au long de la journée, malgré des sessions de 25 minutes l'après-midi doublées (2 transpondeurs, j'ai roulé en inter et en confirmé). Et absolument AUCUNE perte de puissance ou de quoi que se soit.

Cette moto est hyper stable, très incisive en entrée de virage. Elle me permet de rentrer avec pas mal de bornes de mieux que le zx10 ou le CBR. La vitesse de passage en courbe est ouf ! Malgré mes suspensions mal réglées et des conditions meteo particulières, j'ai amélioré mon chrono de 3 secondes.

Le potentiel est excellent, je ne me suis jamais senti aussi bien sur une moto. Vivement la suite !

Certainement très bien le nouveau gex, mais gagner 3s d'un coup. Ca ne doit pas être juste que la moto, une partie doit venir de progrès de ta part. Les top pilotes ne gagnent pas 3s avec.
Tu roules en combien avec?

C'est vrai que 3 secondes ça parait beaucoup.

Bon après plusieurs gars m'ont dit gagner 2 secondes au tour avec la nouvelle R1 ..... faut voir.

La dernière fois que j'ai roulé au Mans et à MC c’était avec le CBR. Je n'y ai jamais roulé avec le ZX10.

Je stagnais avec le CBR, les 2 dernières sorties à MC j'étais en 1'53.
La je me sens hyper bien avec cette moto. J'ai pleinement confiance, et elle est beaucoup plus facile. Je me bats moins avec le Gex qu'avec le ZX10 ou le CBR.
Et étant donné que je suis handicapé de la main droite, pour moi c'est ultra bénéfique d'avoir une moto facile.

J'ai de meilleurs freins, un shifter, un TC (problème de confiance avec le CBR, peur de m'envoler a la remise des gaz), plus de puissance, etc...

Le GSXR 2017 est une "meilleure" moto que le CBR 2008 qui a des kilomètres. Aussi simple que ca.

PascalZX6R a écrit:

joe78300 a écrit:

J'ai roulé au Mans ce lundi avec BMC. Cette moto c'est vraiment de la bombe !

Absolument aucune critique sur les freins, la même constance de puissance tout au long de la journée, malgré des sessions de 25 minutes l'après-midi doublées (2 transpondeurs, j'ai roulé en inter et en confirmé). Et absolument AUCUNE perte de puissance ou de quoi que se soit.

Cette moto est hyper stable, très incisive en entrée de virage. Elle me permet de rentrer avec pas mal de bornes de mieux que le zx10 ou le CBR. La vitesse de passage en courbe est ouf ! Malgré mes suspensions mal réglées et des conditions meteo particulières, j'ai amélioré mon chrono de 3 secondes.

Le potentiel est excellent, je ne me suis jamais senti aussi bien sur une moto. Vivement la suite !

Certainement très bien le nouveau gex, mais gagner 3s d'un coup. Ca ne doit pas être juste que la moto, une partie doit venir de progrès de ta part. Les top pilotes ne gagnent pas 3s avec.
Tu roules en combien avec?

Effectivement les top pilotes ne gagnent pas 3 secondes avec. Mais je ne suis pas un top pilote. Ma marge de progression n'est pas du tout la même que la leur. Donc je ne vois pas trop ce que tu voulais démontrer avec cet exemple.

R1FREDERIC74 a écrit:

C'est vrai que 3 secondes ça parait beaucoup.

Bon après plusieurs gars m'ont dit gagner 2 secondes au tour avec la nouvelle R1 ..... faut voir.

Comment gagner 5s d'un coup, tu achètes un R1 que tu revends pour un gex

PascalZX6R a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

C'est vrai que 3 secondes ça parait beaucoup.

Bon après plusieurs gars m'ont dit gagner 2 secondes au tour avec la nouvelle R1 ..... faut voir.

Comment gagner 5s d'un coup, tu achètes un R1 que tu revends pour un gex

Vu comme ça, ça parait simple oui.

Je vais en parler à mon banquier ....

Très belle la gsx-r , si jamais tu recherche un commodo racing en remplacement de celui d'origine n'hésite pas a me contacter

Merci 👍

Tu vends ca combien pour info?

Mp

Petit question, tu as retouché l'assiette de ta moto ??