[TUTO] Interrupteur marche forcée ventilateur

Salut à tous,

comme promis, après avoir remplacé mon radiateur et le ventilo, un petit tuto pour l'installation d'un interrupteur marche forcée du ventilateur, tout en conservant le déclenchement automatique sur sonde.

C'est mon premier tuto, alors j'espère qu'il sera assez clair, dans tous les cas, n'hésitez pas si y'a des précisions à apporter.

C'est à la portée de tous, si un poireau comme moi y arrive, tout le monde peut le faire !

Première étape, savoir comment je vais faire, hé ben pour ça, j'ai fait appel aux copains de motopiste sur ce sujet :  https://www.motopiste.net/t81913-marche-forcee-ventilateur

Ma base, ce schéma électrique fourni par Pierrot46, je vais câbler la partie représentée en rouge, le reste est le cablage d'origine de la moto, je ne m'en occupe pas :



J'aurai donc besoin de :

- 1 porte fusible et un fusible 20A (j'ai repris le même ampérage que le fusible d'origine pour le ventilateur)
- 1 interrupteur
- 1 relai
- du câble électrique (j'avais du 2,5mm² sous le coude)
- des cosses à sertir
- de la gaine thermorétractable
- un fer à souder et de l'étain



Comme on le voit sur la photo, l'interrupteur que j'avais pour un autre projet possède 3 câbles, voici son schéma électrique :



Je sais donc que le noir et le brun (brown et pas "grown" !) sont reliés, ça m'évitera de faire le raccord entre le fusible, le relai et l'interrupteur.

Sur mon schéma, je note les bornes du relai afin de ne pas me planter, je ne l'ai pas pris en photo mais j'ai aussi noté les couleurs des câbles de mon interrupteur :



Les bornes sont repérées de l'autre côté du relai, la photo n'est pas top mais vous ne pourrez pas vous planter :



Voilà, une fois que tout est posé, je démarre la partie physique, j'ai commencé par trouver un emplacement pour mon interrupteur, hé ben merci l'embrayage à commande hydraulique, car impossible à caser sur les bracelets :



Ensuite, je pose le porte fusible (sans son fusible pour ne pas amener de courant pendant l'installation et risquer un court circuit) :

J'ai serti une cosse comme celle-ci :


Sans oublier d'étamer mes fils au préalable (j'ai étamé tous les fils dénudés, je ne le reprécise plus ensuite) :



Comme quoi, les cours de techno de 4ième, ça sert !!
Et je me branche à la batterie :



Comme sur pas mal de motos, ma batterie étant sous la selle, et ayant choisi de mettre mon relai sur l'avant de la moto, je dois rallonger le fil du porte fusible. Pour cela, j'ai choisi
 de mettre une cosse de ce type afin de pouvoir débrancher l'ensemble sans outil. Bien mettre la partie femelle sur le porte fusible pour ne pas risquer de court circuit en cas de débranchement :



Et je relie l'autre bout du fil à mon interrupteur, sans oublier de passer ma gaine thermorétractable :


Mes câbles venant de l'interrupteur :


Soudure du câble venant du porte fusible (je l'ai fait passer sous le réservoir et le long de la boite à air) et du câble venant de l'interrupteur :
      Petite astuce pour cette soudure, j'ai relié mes deux câbles dénudés avec un petit fil de fer -récupéré des tortillons qui ferments les sacs congélo, en brulant le plastique qui    l'entoure- ça permet de maintenir l'ensemble pendant le soudure quand on est tout seul :


Je scotche ma soudure et je glisse ma gaine thermorétractable dessus (je la chaufferai plus tard) :



Je relie mes deux fils restants de l'interrupteur à mon relai :



Dans mon cas, le noir et blanc à la borne 86 et le brun à la 87

Étape suivante, je relie ma borne 85 du relai à la masse. C'est purement psychologique, mais j'ai préféré me relier directement à la borne - de la batterie :



et je vais jusqu'à ma borne 85 du relai :



La borne restante est la borne 30 qui doit si piquer sur le + du ventilateur. Pour vérifier mon montage, j'ai fait un petit test sur le ventilateur que je venais de démonter (tout moche avec des pales fondues !! ) :



D'après le schéma électrique de ma moto, le fil noir est le fil de masse et le noir et bleu le fil positif du ventilateur, je raccorde ce dernier à ma borne 30, l'autre à la masse de la moto, je mets en place le fusible 20A



Serrage de fesses, appuyage sur l'inter, et.... ça marche, juchuuuu  

Il ne me reste plus qu'à connecter ma borne 30 au ventilateur monté sur la moto :



J'ai fait le choix de ne pas couper ce câble, car avec l'espace dispo ça aurait été trop galère à ressouder, je l'ai donc juste dénudé sur 5mm, maintenu mon fil venant du relai avec mon petit fil de fer et fait ma soudure. J'isole le tout avec du sctoch :



Et y'a plus qu'à planquer le relai, dans mon cas, gros coup de chance, y'a juste l'espace qu'il faut entre l'amorto de direction et la boite à air :



Et voilà, ça marche. Je sais pas si vous vous souvenez de cette scène mythique des visiteurs 1 ou Jacuouilles joue avec l'interrupteur de la lumière "jour" "nuit", "jour", "nuit" etc...
He ben c'était moi avec mon interrupteur du ventilo tellement j'étais content que ça marche !!

Bien entendu,tout cela n'aurait pas été possible sans mon jeune et fidèle acolyte (qui m'a débarrassé de qqs gaines négligemment tombées au sol... ) :

Quel est l'intérêt? Le SC57 comme tous les CBR ne chauffent que très peu.
C'est pas un R1

Frantz a écrit:

Quel est l'intérêt? Le SC57 comme tous les CBR ne chauffent que très peu.
C'est pas un R1

forcément, si tu me dis rien ...LOL

j'ai pas encore roulé avec le SC57, donc on va dire que je l'ai fait par anticipation aux vues des différentes expériences lues sur les différents posts.

Et surtout "jour" "nuit", "jour" "nuit"

Mais je te dis. Et te donnerais toutes les infos en ma possession sur cette moto. Je roule avec sur piste, et c'est comme sur la route, c'est homogène, facile de prise en main, et ça ne chauffe pas.

Je tiens toutefois à remercier LEGIO57 qui nous a fait un TUTO utile et bien détaillé.

Ça peut servir à tout le monde, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, APRILIA, KTM, Ducati etc...


Merci !!!! On adore les astuces et autres bricolages maison qui améliorent nos journées de roulage

Le CBR ne chauffe pas, mais il va le faire tellement chauffer maintenant, à force de rouler, le Légio57 il est chaud patate !!!!

Merci !


Pour la peine je te fais partir une pochette de Stickers Perso!
(@Legio57 Dis moi ce que je t'envoie en Mp, couleur etc)

ps : Ça me rappelle quand je bricolais avec mon Rott à coté de moi... elle manque...

Frantz a écrit:

Mais je te dis. Et te donnerais toutes les infos en ma possession sur cette moto. Je roule avec sur piste, et c'est comme sur la route, c'est homogène, facile de prise en main, et ça ne chauffe pas.

  avec plaisir, et des questions, j'en ai surement un paquet qui vont arriver au fur et à mesure ! C'est pour ces qualités du CBR que je me suis permis de choisir un 1000cm3 (beaucoup trop puissant pour mon niveau) pour démarrer la piste

REDMAN a écrit:

Je tiens toutefois à remercier LEGIO57 qui nous a fait un TUTO utile et bien détaillé.

Ça peut servir à tout le monde, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, APRILIA, KTM, Ducati etc...


Merci !!!! On adore les astuces et autres bricolages maison qui améliorent nos journées de roulage

Le CBR ne chauffe pas, mais il va le faire tellement chauffer maintenant, à force de rouler, le Légio57 il est chaud patate !!!!

Merci !


Pour la peine je te fais partir une pochette de Stickers Perso!
(@Legio57 Dis moi ce que je t'envoie en Mp, couleur etc)

Avec plaisir, d'habitude, c'est moi qui utilise les tutos des autres, alors si pour une fois je peux me rendre utile !
Je t'envoie un MP pour les stickers.

REDMAN a écrit:

ps : Ça me rappelle quand je bricolais avec mon Rott à coté de moi... elle manque...

c'est des crèmes ces chiens, c'est mon premier de cette marque et j'ai jamais eu un chien aussi adorable et dévoué, et cerise sur le gâteau, une vrai perle à l'éducation. Dommage qu'il ait été à la mode dans les cités il y a qqs années et qu'il ait été classé en chien dangereux. Perso, j'ai plus peur des petits roquets que de ces gros nounours !

Legio57 a écrit:

Frantz a écrit:

Mais je te dis. Et te donnerais toutes les infos en ma possession sur cette moto. Je roule avec sur piste, et c'est comme sur la route, c'est homogène, facile de prise en main, et ça ne chauffe pas.

  avec plaisir, et des questions, j'en ai surement un paquet qui vont arriver au fur et à mesure ! C'est pour ces qualités du CBR que je me suis permis de choisir un 1000cm3 (beaucoup trop puissant pour mon niveau) pour démarrer la piste

Ne te gêne pas, si je peux.. ça sera volontiers.
Tu vas adorer cette moto, le top pour commencer en 1000.

REDMAN a écrit:

Pour la peine je te fais partir une pochette de Stickers Perso!
(@Legio57 Dis moi ce que je t'envoie en Mp, couleur etc)

Stickers bien reçus , un grand merci à toi Redman

Salut ! 

J'ai suivi le schéma, juste j'ai mis le 30 au +12v à la batterie directement, et le 87 au ventilateur, et dès que l'allume, ça coupe la moto pour la redémarrer, du coup je suis un peu perdu.. 

tu t'es bien mis sur le + du ventilo ?

A moins que je sois fou oui.. c'est commandé par un relais sur la moto, est-ce qu'il ne faut pas que je me prenne au relais ? Je sens que je vais finir chez un pro..

Là, je ne sais pas, je ne comprends pas comment ça peut couper le moteur si tu t'es justé piqué sur le ventilo, en dehors d'un court circuit, je ne vois pas. Revérifie tes branchements sur le relai, et si c'est OK, c'est peut être ton relai qui est HS.

Merci pour ce tuto 
Je viens de faire le montage 

Juste une chose ce st que le relais colle des que je met le fusible 
Normal ?

Merci

Bon bah j’ai trouver 

86 et 87 inverser 

Merci

MY 675 a écrit:

Bon bah j’ai trouver 

86 et 87 inverser 

Merci

   J ai fais la mm alex .....sans me tromper ...les mecs du sud quoi

content que ça t'aie servi, et que tu aies trouvé ton soucis tout seul comme un grand

Bonjour je réponds un peu tard mais j'ai également un interrupteur au guidon pour déclencher le ventilateur cependant je n'ai pas de température affiché au tableau bord ce qui est embêtant pensez vous que cela vient du déclenchement en direct du ventilateur via l'interrupteur ?
Ps j'ai déjà changé la sonde de température du calorstat.


Le branchement est le suivant : l'interrupteur qui est au guidon est relié directement sur le fil bleu et noir du ventilateur et le deuxième fil de l'interrupteur est lui brancher sur le fil orange bleu qui reli le fusible du ventilateur.
Help...

Tuto pas mal puisque ça marche mais.... illogique! Tu pouvais interposer le fusible sur le fil B&;W de l interrupteur branché sur la batterie puis le black allait sur le 30 sortait par le 87 vers le ventilo (parcours de puissance) du relai et le brown allait sur le 86 et sortait  vers la masse du 85.parcours de commande (solenoide)
Avec un relai academiquement un petit fusible pour proteger interrupteur et parcours de commande et un autre fusible 20a pour proteger le parcours de puissance.Mais en fait si tu mets le thermocontact en derivation avec un interrupteur pour aller au Ventilo tu beneficie des protections deja dorigine donc ni fusible ni relai ,une epissure en amont et en aval avec interrupteur interposé. Je n'imagine aucun probleme avec ce simple parallèle
C est ce que jai fait sur ma 600 cbr apres avoir hésité avec 2 fusibles+ un relai + une ligne sur la batterie houlala trop perfectionniste.et ça marche aussi.

pourquoi rajouter un relai ? la commande du relai d'origine  a la masse marche sans fusible et sans relai supplémentaires non ? seule contrainte avoir le contact

Je viens de tomber sur ce tutoriel.
Pour ma part j'ai déjà fait un peu près le même montage sur ma street.

Un chose diffère avec le tien. Je mis un relais temporisé.

Car quand je rentre de ma session, je le met en route dès l'entrée dans le paddock. Mais après... je me connais, je l'oublierai à coup sûr et je viderai ma batterie.
C'est certain, entre le contrôle des pressions de pneus, les copains qui demandes des nouvelles de la sessions, Mme qui demande où j'ai rangé le bidule...etc...etc.. c'est fait d'avance !

Pour moi c'est obligatoire