ZX6R 2009 - Boîte de vitesse HS

Bonjour,
 
Je tiens à vous faire partager mon expérience d’une défaillance mécanique survenue sur mon Kawasaki ZX6R 2009, 26 000km.
Lors de mon dernier roulage, j’ai rencontré des difficultés pour passer de 3 en 4 (le 4^ème rapport n’enclenchait pas) et de 4 en 5 (quasi impossible de passer la 5). En cherchant sur le Net, on trouve pléthore de témoignages de fourchettes usées, tordues mais sur des versions antérieures (2005 en général).
OK, je démonte la boîte (système à cassette) et l’amène dans la concession Kawasaki proche de Blois. Expertise réalisée et devis finalisé : 1158€ de pièces à changer ! En somme : barillet, fourchette et tous les pignons (sauf ceux 1^er et 2^nd rapports). Toutes les butées d’entrainement sont usées, abîmées, matées.
Je suis le 3^ème propriétaire et j’ai dû faire 3000km depuis l’achat, que de la piste. Je n’ai pas de shifter et il m’arrivait de passer quelques fois les rapports à la volée, mais pas à chaque fois.
Je fais un mail à Kawa France demandant une participation financière estimant qu’une boîte de vitesse HS après 26000km était inacceptable. La seule réponse obtenue est que je me rapproche de mon concessionnaire pour constituer un dossier de suivi d’entretien (ah ah, qui fait son entretien périodique d’une moto 2^ième main, utilisation piste, chez un concessionnaire ?), en gros une fin de non-recevoir en termes plus élégants.
L’idée derrière ce message est d’une part,

• partager mon expérience et informer d’éventuels futurs acheteurs de modèles 2009 à 2012 (peut-être ultérieurs) d’un souci de boîte (et pas qu’une fourchette),
  
• partager que cette défaillance intervient très tôt, moins de 26000km,
  
• partager le manque de considération d’une entreprise pour une défaillance mécanique qui ne peut relever d’une usure courante,
  
• et surtout, recenser les propriétaires de modèles 2009-2012 qui ont rencontré le même problème.
  

Merci à vous d'avoir pris le temps de me lire !

Defré a écrit:

Bonjour,
(...)
La seule réponse obtenue est que je me rapproche de mon concessionnaire pour constituer un dossier de suivi d’entretien (ah ah, qui fait son entretien périodique d’une moto 2^ième main, utilisation piste, chez un concessionnaire ?), en gros une fin de non-recevoir en termes plus élégants.

Je comprends ton amertume et je ne dis absolument pas que c'est normal qu'une boite soit HS à 26000 kms, mais aucun constructeur ne prendra en charge quoi que ce soit à titre exceptionnel en dehors de la période de garantie (ta moto a 10 ans...) sans demander de contre partie, en l’occurrence une preuve que l'entretien a été fait correctement. A savoir que des factures d'huile et ta parole ne suffisent pas, la seule preuve valable à leur yeux étant des factures de prestations atelier dans le réseau Kawa.

C'est valable pour toute les marques de moto et de voiture, y compris les marques dites "premium"...

JM34 a écrit:

Defré a écrit:

Bonjour,
(...)
La seule réponse obtenue est que je me rapproche de mon concessionnaire pour constituer un dossier de suivi d’entretien (ah ah, qui fait son entretien périodique d’une moto 2^ième main, utilisation piste, chez un concessionnaire ?), en gros une fin de non-recevoir en termes plus élégants.

Je comprends ton amertume et je ne dis absolument pas que c'est normal qu'une boite soit HS à 26000 kms, mais aucun constructeur ne prendra en charge quoi que ce soit à titre exceptionnel en dehors de la période de garantie (ta moto a 10 ans...) sans demander de contre partie, en l’occurrence une preuve que l'entretien a été fait correctement. A savoir que des factures d'huile et ta parole ne suffisent pas, la seule preuve valable à leur yeux étant des factures de prestations atelier dans le réseau Kawa.

C'est valable pour toute les marques de moto et de voiture, y compris les marques dites "premium"...

Oui, j'ai bien conscience que je n'obtiendrai rien, mais je tente  Je veux surtout informer les autres que les problèmes connus sur les modèles antérieurs peuvent exister sur les modèles plus récents.
Tu as raison pour les voiture premium, un collègue possédant un BMW série1, chaine de distribution cassée à 160000km, rien de BMW France (et c'est une défaillance connue).

Les kilomètres ça ne veut pas forcément dire grand chose. Combien de piste?
Si ça peut te rassurer, j'ai eu une vitre de compteur fissurée sur une daytona de 2015, on était en 2018 donc garantie dépassée de 1 an. Bilan, compteur à changer entièrement car la vitre ne se détaille pas et une facture de 1000€. La moto avait 4000 km et Triumph m'a envoyé promener lorsque j'ai demandé une participation. Moto 100% route je précise.
Faut pas se leurrer, les marques ne sont pas là pour faire des cadeaux et la plupart se moque complètement du service client...