probleme freinage 1000 k5

salut j ai un probleme de freinage sur mon 1000 k5, en debut de session le leviers est mou, puis il devient dur en trois ou quatre freinage , et la tout va bien. mon probleme arrive au bout de 25 minutes de roulages ou la , le levier de freins touche la commande de gaz, le probleme arrive progressivement ( heureusement ). Sur le circuir du mans , s est moins sensible qu a carole mais sa le fait quand meme. Quand je m arrete mes etriers sont completement brulant.

maitre cylindre origine
durite avia
purge toute neuve
liquide de freins DOT5

Ce qui m inquiete s est que j avais le meme probleme sur mon 750 k1. Est se un probleme de pilotage de moto ?

Merci de m eclairer car sa ma casse la tete

Je suis déjà tombé sur un forum ou un mec monté des étriés de r1 sur les gsxr et aprés il y avait plus de bléme !
Tu à bien des tokico ?

Les durits avia sont montés comment?
Une durit qui arrive sur un etrier, puis une durit part de cet etrier pour aller sur le deuxieme etrier? Ou bien as tu 2 durits différentes: une pour chaque etrier partant du levier de frein?
C surement ton probleme!!

es ce que tu rode tes plaquettes quand elle sont neuve?
parce que si tu fais des freinages trop fort quand c'est neuf tu les glace.

En fait c'est un peu la maladie des Gex visiblement , les durites y sont pour rien du tout .
Il parait qu'avec du Motul RBF 600 qui est un Dot 4 amélioré ,ca atténue considérablement ce phénomène , j'ai pas encore essayé mais j'ai constaté que ca me le fait un peu moins avec du Dot 4 classique plutot que du 5.1 .
Mais bon même si ma poignée devient molle au bout de 20 min , j'arrive tout de même à rouler , même si le feeling est largement moins bien qu'en début de séance .

oui mes etrier sont des tokico, le montage j ai pas regarde, le truc bizarre , j ai rachete cette moto a un team qui roule en mondial d endurance. Ne serait se t il pas mon pilotage ?

Je me pose des questions

Je ne vois pas pourquoi ça viendré de tont pilotage , de toute façon tout les tokico posse probléme ...

J ai deux durites qui partent du maitres cylindre et qui vont direct au etriers

J ai le meme probleme sur le ZX-6RR annee 2006. Comme toi j ai changé les durites (goodridge par contre une seule durite qui part du maitre cylindre, l autre de l'etrier), j ai changé le liquide de frein pour un dot 4.
Au demarrage de la moto, la poignée est dure sans plus. Au bout de 15 minutes elle touche la poignee d'accceleration comme toi.
Apres la session il faut en gros 5 minutes pour que tout redevienne normale.
Je viens de changer les plaquettes mais pas de changement non plus

13-ajt a écrit:

En fait c'est un peu la maladie des Gex visiblement , les durites y sont pour rien du tout .
Il parait qu'avec du Motul RBF 600 qui est un Dot 4 amélioré ,ca atténue considérablement ce phénomène , j'ai pas encore essayé mais j'ai constaté que ca me le fait un peu moins avec du Dot 4 classique plutot que du 5.1 .
Mais bon même si ma poignée devient molle au bout de 20 min , j'arrive tout de même à rouler , même si le feeling est largement moins bien qu'en début de séance .

Ouaip, je confirme, sur un 1000K7 avec durits avia ,RBF600 de motul (point d'ebulition plus élevé=15Euros le bidon GLUPS !!)mais y'a un net mieux au niveau feeling, meme si sur magny cours apres 5-6 sessions d'affilée avec freinage de trappeur sur Adelaide, le levier est un peu spongieux, mais ca reste acceptable, alors qu'avec un DOT5c'est pas la peine... :camion:
Perso j'ai viré les plaques anti bruit derriere les plaquettes pour aider à l'air de refroidir les plaquettes et aussi pour eviter les frottements. (en plus ca fait toujours 10grammes de gagné LOL) :leche:

Si il faut monter une etrier de R1 pour que ca freine correctement, ca fera au moins une piece YAM qui ira vite... :peteux: :pouce:

Perso je tenterai du RBF600 ou 660 maintenant, après avoir bien vidé et rincé le système avant, puis je chercherai à prendre des plaquettes qui se maintiennent mieux au hautes températures....

et si le problème persiste, achète une yam lol

attention avec le dot 5

DOT 5 : Produit à base de silicone (utilisé entre autres chez Harley-Davidson) non compatible avec les matériaux utilisés dans les circuits conventionnels prévus pour fonctionner avec les trois autres DOT (non compatible avec Brembo).
Nombre de produits du marché ne font pas la différence entre DOT 5 et 5.1 et une erreur peut avoir de facheuses conséquences