QUEL AMORTO DE DIRECTION ??

salut
je veux changer l'amorto de direction sur mon gex 750 k7
par contre entre l'hyperpro CSC & RSC je sais pas trop quoi choisir
sachant que je fais 50% de route & 50% de piste
merci

jamais essayé.

pour ma part c ohlins et rien d'autre.

ben a par Ohlins tu ne me feras rien mettre d'autre.

Moi j'ai un CSC et j'en suis très content.
Pour la piste le "constant" est le mieux pour moi !

merci les pistards
je vais prendre un csc

j'ai un pote qui a un hyperpro sur sont 1000 gex 2006 et il en est très satisfait!

ok merci les gars
je vais commander un CSC

Tu as aussi les GPR rotatif en cas de chute ils ne sont pas toucher, ils sont garantie a vie tu le ramene la ou tu la acheter et eux le renvoi a l'usine et te le reconditionne gratuitement.

20 position de reglages avec de bon clic en chaque reglages comme il n'est pas sur le coté tu peut mieux gerer tes reglages en roulant si besoin.

Enfin moi perso plus que satisfait pour le prix 450 roro je crois

Tiens voila un lien :

http://www.sport-classic.com/specifique-piste/divers-accessoires-pistes/amortisseur-de-direction-rotatif-gpr-v4.html

est-ce que pour le prix, ca vaut vraiment le coup de mettre un amorto de direction??? sachant que j'ai pas un nivo a affoler les chronos, est-ce vraiment indispensable? ou je peux petetre attendre de progresser???

perso je l'ai mis d'entré des que j'ai acheter mon R6 c'etait que du bonheur avec et ce l'est toujours

Moi j'ai un Schotts rotatif que j'avais pris sur un site aux USA, ça m'était revenu à 300 €. Là vu le niveau de l'€, ça peut être un très bon plan...

Je vais peut être faire dévier le sujet mais comment ça se règle un amortu de direction ?

davidc a écrit:

Je vais peut être faire dévier le sujet mais comment ça se règle un amortu de direction ?

Avec une molette qui comporte plusieurs crans de réglage selon l'amortissement que tu souhaites.

Plus c'est dur, moins tu risques de guidonnage mais plus tu luttes pour la mettre sur l'angle... Tout est histoire de compromis et de ressenti !

Après chez Hyperpro, il font un modèle RSC qui est progressif... mais apparement pas super sur piste.

moi je suis en train de me tater pour le GPR-V4 rotatif comme fabr6-51. mieux ou moins bien les rotatif ???
Me reste plus qu'un clic de souris pour commander mais bon... ca fait 3000 balles quand meme. alors vos avis son les bienvenus...

salut à tous
bon j'ai commandé mon CSC Hyperpro (285€) plus qu'a attendre à le monter et je pense ausssi que qualité prix c'est le mieux
pour ceux qui ont des ohlins d'origines contactez Ohlins France pour un reconditionnement approprié a votre usage
sinon c'est sur un GPR ça doit pas être mal mais à 450€ ... merde ça fait cher moi perso si j'ai voulu changer d'amorto c'est suite a mon roulage à LEDENON et que je guidonnais meme en modifiant les reglages de suspattes comme quoi chaque chose a ses limites

DONC EN GROS LE CSC DE CHEZ HYPERPRO CELA SEMBLE UN BON COMPROMIS

TroubLi a écrit:

moi je suis en train de me tater pour le GPR-V4 rotatif comme fabr6-51. mieux ou moins bien les rotatif ???
Me reste plus qu'un clic de souris pour commander mais bon... ca fait 3000 balles quand meme. alors vos avis son les bienvenus...

Franchement le GPR tu peux y aller les yeux fermé tu as 20 positions de réglages pour te dire a ales il est la position 6 pour moi et a ledenon 10.

Ptite vue sur le GPR en roulant en "26 a ales avec aucun guidonnage a la clef si ca t'interresse :

https://www.dailymotion.com/user/fabr6-51/video/xacf4f_ales-3108-mgb-2-eme-session-12639_auto


Voila pour ma part l'avis des GPR de la balle.

C'est sur que l'hyper pro a l"air d'un bon comprommis, pas trop cher tu nous dira ce qu'il en ai du reste une fois monté.

gas-o a écrit:

est-ce que pour le prix, ca vaut vraiment le coup de mettre un amorto de direction??? sachant que j'ai pas un nivo a affoler les chronos, est-ce vraiment indispensable? ou je peux petetre attendre de progresser???

tu en a un d'origine sur le gex k7 je crois???le changer???bofff, j'ai un pote qui roule en power cup avec un zx6 k8, pas d'amorto d'origine et il arrive a se caler dans le top 5 en course, v'la seulement qui pense a investir dans un amorto de direction, apres pour un 1000 peut-etre indispensable mais en fonction du niveau!!!!

c'est po un gex mon cyclo....c'est une R6... mais d'après ce que tu me dis, ca vaudrait pas le coup...??
merci

Perso sur les anciens R6 c'est quand meme assez conseillé.

t'a déjà guidonné avant de le monter ton amorto? ..et tu roule bien bien ou moyen..(moi j'affole pas encore les chronos...j'affole que les qqes escargots qui trainent au bord de la piste...)lol

ben sur la piste je sait pas sans amorto ce que ca peu donner, mais sur la route j'ai roulé sans mais pas longtemps ca guidonné tres tres souvent sur la route c'est pour ca que je l'avait acheter.

Sur la piste, un matin la tete dans le cul ca mais arriver de commencer la premiere session en oubliant de le regler il été sur 0 et ben apresle tour de chauffe a la sortie de la parabolique a ales gros guidonnage donc ca fait ses preuve pour ma part.

Sinon sur circuit je roule moyen encore ce n'est que ma 4 eme a ales.mais deja pas mal en 4 fois.je suis passer de "35 la premiere a "26 la derniere donc bonne progression en esperant la continué un peu, malgré mes amorto AV et AR d'origine.

ok....je vais voir pour investir dans un amorto mais avec un budget réduit.... merci pour ton avis!
et félicitation pour ta progressiion!!!

J'ai un CSC sur mon R6 2003, j'en suis content.
Je l'ai senti me servir que quelques fois mais plus je vais augmenter le rythme plus il me sera utile je pense !

Mon frangin n'en a pas sur son R6 2002 et n'en ressent pas un besoin indispensable bien qu'il ait pris qques guidonnages...

grosse question de feeling avec sa moto aussi je pense mais je prefere jouer la securité quand meme

gas-o a écrit:

c'est po un gex mon cyclo....c'est une R6... mais d'après ce que tu me dis, ca vaudrait pas le coup...??
merci

dsl je pensais repondre a limo-16...sinon juste pour info j'ai un pote qui roule en power cup il tourne en 29 a dijon et 32 a bresse pour ex et n' a pas d' amorto sur un zx6r k8,il a decide d'en metre un en fin de saison...donc....

Plutot que de recreer un topic j'ai utiliser la fonction recherche


Je pense mettre autre chose que mon amortisseur de direction d'origine sur ma R1 2006. Je lui ai deja mis de l'huile de fourche pour le durcir, plus de guidonnage mais j'ai l'impression d'etre bourrer a faible allure et pas moyen de rouler droit

Pour la pratique sur circuit, vous me conseiller un lineaire ou progressif ? J'ai cru lire (ici et ailleur) que le linéaire était conseillé sur circuit. Etant d'esprit assez cartésien j'ai bien le pourquoi du comment...

Des avis, des expériences ?

Je pense pt etre m'orienter vers le CSC des chez hyperpro.

Peux pas te dire pourquoi le linéaire est mieux pour la piste par contre j'ai cru comprendre que le progressif est complètement lâche tout le temps et se durci qu'au moment où il y a un guidonnage.

J'ai le CSC et j'en suis très content !

+1 j'ai le CSC (donc linéaire) et c'est nickel, 24 positions, moi j'en suis super content, et il m'a servi pas mal de fois

PS: je suis en 1000 Gex K6...

Bonjour,

Je profite de ce sujet pour poser une question :
De quelle marque est l'amortisseur de direction d'origine sur le R1 2009 ? OHLINS ?
D'ailleurs j'ai cru comprendre qu'il est géré électroniquement, donc progressif.
Vivement dans quelques mois que je puisse enfin tester tout ça et voir ce que ça donne...

Fredmas a écrit:

Bonjour,

Je profite de ce sujet pour poser une question :
De quelle marque est l'amortisseur de direction d'origine sur le R1 2009 ? OHLINS ?
D'ailleurs j'ai cru comprendre qu'il est géré électroniquement, donc progressif.
Vivement dans quelques mois que je puisse enfin tester tout ça et voir ce que ça donne...

D'apres ce que j'ai compris, la dureté est progressive par rapport à la vitesse de la moto, d'ou le système éléctronique. Alors que les amorto progressif (mécanique), c'est la vitesse de déplacement du verin (donc rotation du guidon) qui fait que le verin et plus ou moins amorti.
Enfin c'est ce que j'ai compris.

Je penses que le systeme éléctronique est plus efficace le progressif mécanique, car sur circuit on a des vitesses élévé et anglé, la moto peut bouger lentement et croitre jusqu'au guidonnage. L'amortisseur progressif fera effet qu'une fois le guidonnage bien amorcé tandis que le normal ou l'éléctronique aura empéché cette amorce.

TroubLi a écrit:

moi je suis en train de me tater pour le GPR-V4 rotatif comme fabr6-51. mieux ou moins bien les rotatif ???
Me reste plus qu'un clic de souris pour commander mais bon... ca fait 3000 balles quand meme. alors vos avis son les bienvenus...

je viens d'en prendre un pour mon cbr 1000 08. Je l'ai commandé directement des US et taxes comprises, ça m'est revenu à 300 roros. Pas essayé encore mais garantie à vie, super léger, finition au top et à part de méchants tonneaux, ne risque pas grand chose en cas de chute...n'hésites pas c'est de la boulette cette amorto

tout a fait d'accord avec toi mortalus!
Cependant, un progressif mécanique bien réglé et assez durci ne laisse pas le temps au guidonage de s'amorcer...!!!!
See you!
:-)

Mortalus a écrit:

D'apres ce que j'ai compris, la dureté est progressive par rapport à la vitesse de la moto, d'ou le système éléctronique. Alors que les amorto progressif (mécanique), c'est la vitesse de déplacement du verin (donc rotation du guidon) qui fait que le verin et plus ou moins amorti.
Enfin c'est ce que j'ai compris.

Je penses que le systeme éléctronique est plus efficace le progressif mécanique, car sur circuit on a des vitesses élévé et anglé, la moto peut bouger lentement et croitre jusqu'au guidonnage. L'amortisseur progressif fera effet qu'une fois le guidonnage bien amorcé tandis que le normal ou l'éléctronique aura empéché cette amorce.

Oui c'est bien ce que j'en avait compris aussi. J'en avais un d'origine sur mon CBR 1000 RR, et il marchait plutôt bien je trouve.

Fredmas a écrit:

Mortalus a écrit:

D'apres ce que j'ai compris, la dureté est progressive par rapport à la vitesse de la moto, d'ou le système éléctronique. Alors que les amorto progressif (mécanique), c'est la vitesse de déplacement du verin (donc rotation du guidon) qui fait que le verin et plus ou moins amorti.
Enfin c'est ce que j'ai compris.

Je penses que le systeme éléctronique est plus efficace le progressif mécanique, car sur circuit on a des vitesses élévé et anglé, la moto peut bouger lentement et croitre jusqu'au guidonnage. L'amortisseur progressif fera effet qu'une fois le guidonnage bien amorcé tandis que le normal ou l'éléctronique aura empéché cette amorce.

Oui c'est bien ce que j'en avait compris aussi. J'en avais un d'origine sur mon CBR 1000 RR, et il marchait plutôt bien je trouve.

Ba d'origine sur le R1 06, il n'est pas réglable, du coups c'est en changeant la visciosité d'huile que je le regle... paye ta mysère.. donc ça sera un CSC pour moi aussi

un gpr v4 ca se trouve a 395€ neuf en france( chez moi hi!hi!hi!)

fylcast dit qu'il a payé le sien 300 euros avec fdp et taxes en l'achetant aux usa avec garantie a vie....

Attention tout de meme : garanti oui mais aux usa! Si un pb arrive, il faudra qu'il le renvoit aux states car les réseaux francais n'assurent pas ce type de garantie!!!!

Après c'est vrai que de la a avoir un soucis sur un tel produit, ya de la marge, mais c'est un subtilité a connaitre...certains en ont fait l'amere experience avant et je ne vous rapportec que les faits...

Grosman semble peut-etre avoir le bon compromis....mais 100 roros......c'est 100 roros!!! A vous de jouer les amis...!!!!

Juste pour finir...mon gd pere disait toujours : "Ah...!!! Bon marché que tu me reviens cher!!!...." a méditer (...)

see you!

c'est tout a fait exact pour la garantie elle n'est valable que dans le pays d'achat(molette qui casse/fuite anormal etc..) et en plus le service apporte et les geste commerciaux en cas de probleme tous ca n'existe pas avec les us
en ce moment sur ebay prix 300€ sans le port ni tva ni douane

Perso sur mon R6 de 2000 je le trouve indispensable l'amorto de direction avec les suspattes d'origine en 1mn23 a Ales ca bouge. Mais c'est rien par rapport a Ledenon avec la tole ondulé a la sortie de la cuvette, un festival de guidonnage meme avec lamorto de direction.