Pas de voyant point mort r6 2010

Bonjour,

j'ai un soucis avec mon r6 2010 totalisant 980 km. Suite à un démontage moteur pour ressouder le bloc moteur (chute), je n'ai plus de point mort... (voyant vert N au compteur)

Ce qui m'empêche de démarrer !!! J'ai donc débranché le capteur de boite (fiche triangulaire) et ça démarre mais toujours pas de voyant vert au compteur.

J'ai testé en démontant le capteur et passé un objet métallique devant mais rien à faire. TOUJOURS PAS DE VOYANT.

J'ai mesuré à l'ohmêtre le capteur mais résistance infinie dans les positions (3 fils). Ne connaissant pas les données constructeurs, je ne sais pas si mon capteur est HS.

J'ai donc mesué la tension aux bornes du faisceau (fiche femelle) et j'ai 4,6 v entre la masse et les deux autres bornes...

A L'AIDE...

je sais pas si c'est pareil, mais pour le capteur de PM de mon bandit, il y a derrière le capteur un axe de la boite avec une bille montée sur ressort qui fait le contact sur le capteur. Il suffit que t'ais perdu cette bille et le capteur ne voit plus rien (ce qui expliquerait que tu ais une resistance infinie entre tous les fils ...) faut voir sur la vue eclatée de ton BM comment c'est fait ...

Et entre une masse prise ailleurs sur la machine et tes 2 fils, tu as quoi comme tension selon la position de la béquille? Et entre les 2 masses, quelle résistance?
Enfin d'après ce que tu dis, ça ressemble au capteur HS, tout simplement.

A tout hasard, tu les as trouvés où ton connecteur 3 voies et ton capteur à 3 fils ?

Parce-que le témoin de neutre sur un R6, c'est un seul fil. A mon avis tu as regardé le capteur de vitesse, qui se trouve au-dessus de l'arbre secondaire de boîte (côté gauche du moteur, près du démarreur et du pignon de sortie de boîte). Surtout si tu as mesuré une tension de 4,5V ; le capteur de vitesse est justement alimenté en 4,5V alors que le capteur de point mort n'est pas alimenté du tout.

Le capteur de point mort, lui, est situé à l'arrière du bloc, près de l'axe de bras oscllant, et plutôt du côté droit. Il a probablement été débranché lors du démontage du moteur, dans ce cas-là ce que tu dois voir c'est comme un espèce de clou doré en laiton, sur lequel se clipse le fil qui assure la connexion.