Réglage assiette zx6r 2010.

Avis au possesseur de zx6r .

Quel et l’assiette de votre moto avait vous mis une cale sous l'amorto ou baisser les tube ??? Si oui combien et ou merci

Salut une calle à l'amorto de 2,5mm ça change déjà bien le comportement ( plus vive) voilà pour moi

Merci pour le retour d'info on va attendre de voir un peut tt les avis avant de démonter tt sa.

vous rehaussez quoi exactement?

remonter la fourche de 2mm

sa change radicalement la moto

c'est nickel comme sa

2 mm devant seulement ta pas toucher a la chappe du tt

2 mm devant c'est enorme ;)

c'est pas l'équivalent de 2 mm sur l'arrière

T'es sur je penser le contraire .

Je mets une calle entre l'amorto et le cadre ce qui permet de relever l'arrière de la moto et gagner de la vivacité , on m'a souvent dit qu'il vallait mieux relever l'arrière que descendre l'avant, lorsque tu descends l'avant tu perds en garde au sol et sur les gros freinages tu risques (si tu es trop descendu ) de toucher le garde boue avec le nez du carénage ,voilà pour mes explications mais ce ne sont peut être pas les meilleures

toof a raison mais bon 2 mm
sa te fait perdre un poil de luc
mais on évite de faire remonter la fourche car sa fait très vite changer le comportement de la moto

contrairement a l'arrière ou tu peux plus facilement regler

mais 2 mm sa rend ta position plus typer piste et plus vif

après c'est chacun sa facon de piloter

donc sa se trouve toi tu va pas aimer
sache que remonter ta fourche te prend 5 min

et que sur piste tu peux vite changer ce reglage

que mettre une cale a l'arrière sa met plus de temps et sa se régle pas sur piste


ou alors prend un amorto réglable
moi j'ai un emc réglable
mais sa prend du temps

Pour la position plus typée piste moi j'ai baissé les bracelets de 5 mm

Baisser les bracelets ça change rien? Je comprend pas hormis la position et une perte de maniabilité ça apporte rien? Et la cale à l avant vous faites comment?

Oui ça change juste la position plus en appui sur l'avant et pour la cale c'est derrière à l'amorto

yogui #296 a écrit:

Baisser les bracelets ça change rien? Je comprend pas hormis la position et une perte de maniabilité ça apporte rien? Et la cale à l avant vous faites comment?

on met pas de cale a l'avant

tu met la moto sur bequille d'atelier
tu mesure la hauteur qui dépasse du T supérieur

et tu desserre le t inférieur et supérieur
et la tu mesure correctement pour avoir la valeur souhaiter

par contre faut pas diminuer de 5 mm d'un coup
car sa change beaucoup trop la moto

Bon et bien je vais faire ma tambouille avec tt vaut conseil et on verra le 26 mars .

virus481 a écrit:

yogui #296 a écrit:

Baisser les bracelets ça change rien? Je comprend pas hormis la position et une perte de maniabilité ça apporte rien? Et la cale à l avant vous faites comment?

on met pas de cale a l'avant

tu met la moto sur bequille d'atelier
tu mesure la hauteur qui dépasse du T supérieur

et tu desserre le t inférieur et supérieur
et la tu mesure correctement pour avoir la valeur souhaiter

par contre faut pas diminuer de 5 mm d'un coup
car sa change beaucoup trop la moto

a ok ;) je comprend mieux, donc en fait tu remontes les tubes pour baisser un peu l'avant de la moto sur les tubes, et concretement quand tu rabaisses un peu, ca joue sur quel effet?

Tiens nous au jus

si tu remonte la fourche, tu descends la moto:
tu met donc plus de poids sur l'avant.
de plus tu réduis la chasse, ce qui diminue l'empattement, ce qui est censé la rendre plus agile, mais aussi un peu moins maniable..

voilà pour la théorie , mais attendre que d'autres confirment car je dis juste ca en le supposant

Oui pour moi le but et surtout de charger l'avant .

ok, donc faire ca si l'on sent que l'avant ne charge pas assez mais c'est surtout en sortie de courbe par exemple, car sur les freinages, le poids arrive sur l'avant deja?

oui en freinage, le poids va sur l'avant, tu dois normalement t'en rendre compte :D

yoshisdown a écrit:

si tu remonte la fourche, tu descends la moto:
tu met donc plus de poids sur l'avant.
de plus tu réduis la chasse, ce qui diminue l'empattement, ce qui est censé la rendre plus agile, mais aussi un peu moins maniable..

voilà pour la théorie , mais attendre que d'autres confirment car je dis juste ca en le supposant

c'est presque sa

de toute manière lors du reglage moto
tout est affaire de compromis

si tu gagne en agilité tu perd en stabilité ^^




car maniabilité et agilité c'est un peux pareil hien

oups la boulette

désolé je voulais effectivement parler de stabilité , notamment a haute vitesse

virus: ca fait 2 fois que tu me reprends a raison, faudrait pas que ca devienne une habitude :D

yoshisdown a écrit:

oups la boulette

désolé je voulais effectivement parler de stabilité , notamment a haute vitesse

virus: ca fait 2 fois que tu me reprends a raison, faudrait pas que ca devienne une habitude :D

de toute manière j'avais très bien compris ce que tu disais
car c'est dans la même optique que moi ^^



perso avec 2mm en plus
j'ai trouver le compromis qui me conviens

mais sur circuit technique
par contre je doit voir si a magny cours sa me conviens

mais la zx6r manque de maniabilité comparer a une r6
donc je pense que sa rend plus radical la moto et beaucoup moins fatigante

Je vais commencer par 2 mm devant et derrière on avisera après.

j'ai la rt et quand on regarde l'amorto ar y'a deja une rondelle d'env 2mm,il faudrai donc en rajouter une???

Oui exactement sa.

je serais toi je ne toucherais que un coter a la fois

si jamais sa se comporte bizarre tu sera pas dire si il faut lever l'avant ou baisser l'arrière

Oui mais jsuis un dingue moi lol Non mais je pense que sa devrait le faire au pire on enlèvera d'un coter si sa va pas.

Zrsept a écrit:

Oui mais jsuis un dingue moi lol Non mais je pense que sa devrait le faire un pire on enlèvera d'un coter si sa va pas.

yes

dit moi quoi sur le reglage alors

comme sa je pourrais comparer ton ressenti

Pour le moment mon souci et juste le manque de feeling dans les longue courbe donc charger l'avant devrait résoudre une partie du problème je la trouve agile comparer a mon ancienne comme sa deja .

moi j'espère qu'avec la prepa que j'ai faite
que je ne serais pas décue ^^

c'est quand ton premier roulage virus?
c'est vrai que tu as équipé ta meule comme un taré :D

dimanche
mais c'est mitigé pour le bon temps :(

Bon me revoilà avec cette puti.........de fourche .
J'ai rouler avec une assiette a -3 devant +2 derrière

Donc hier je suis aller rouler a Croix en ternois le problème de dribble a l'avant dans les courbes "rapide" a quasiment disparu .

Pas contre dans les virage lent des que je veut passer plus vite l'avant dribble toujours pas moyen de mettre pleine angle sans que sa parte a chaque fois .

Résultat de la journée 58.30 alors que je rouler en 57.2 avec mon zx6r 2005.

aie

moi depuis la prepa de la fourche
je peux te dire que la moto bouge pas d'un poils

un vrail rail sur l'angle
après j'étais loin d’être a fond et me focalisait plus sur le réglage de la meule

Moi elle commence déjà a me sortir des yeux cette mob P..........c pas possible d’être obliger de preparer une moto de 2010 pour rouler "vite" quand même. Même avec mon vieux r6 de 2000 je rouler plus vite et était plus confiant .

Zrsept a écrit:

Moi elle commence déjà a me sortir des yeux cette mob P..........c pas possible d’être obliger de preparer une moto de 2010 pour rouler "vite" quand même. Même avec mon vieux r6 de 2000 je rouler plus vite et était plus confiant .

faut peut etre t'habituer a la moto aussi

virus481 a écrit:

Zrsept a écrit:

Moi elle commence déjà a me sortir des yeux cette mob P..........c pas possible d’être obliger de preparer une moto de 2010 pour rouler "vite" quand même. Même avec mon vieux r6 de 2000 je rouler plus vite et était plus confiant .

faut peut etre t'habituer a la moto aussi

Puis il y a des motos qui ne nous conviennent pas aussi.

virus481 a écrit:

Zrsept a écrit:

Moi elle commence déjà a me sortir des yeux cette mob P..........c pas possible d’être obliger de preparer une moto de 2010 pour rouler "vite" quand même. Même avec mon vieux r6 de 2000 je rouler plus vite et était plus confiant .

faut peut etre t'habituer a la moto aussi

Oui je veut bien qu'il faut s'habituer a la moto mai bon après deux journée de roulage deux fois le même résultat impossible de passer vite dans les virage donc je prend pas de plaisir du tt et la course approche alors je suis un peut sur les dents la .

Si ça peut aider j'ai eu les réglages kawasaki piste officiel (utilisé sur leur piste d'essai au Japon Autopolis): tube de fourche dans les tés standard (5mm),precharge 6 tours depuis le mini ,niveau d'huile standard (80mm) ,détente 4 tours depuis le Max ,compression 4 tours depuis le Max ,voilà pour l'avant ensuite l'amorto d'origine je n'ai pas utilisé les mêmes réglages je te les donne quand même ,détente 14 clics depuis Max ,compression 2,5 tours depuis Max ,compression rapide 3 tours depuis Max voilà Moi j'utilise les mêmes réglages avant et pour l'arrière j'ai une cale de 2mm ,compression 3 tours depuis Max ,compression rapide 3 tours depuis Max et détente 15 clics depuis Max avec pour précontrainte 15mm à l'avant et 10mm à l'arrière ,j'espère que c'est assez clair car pas facile avec un iPhone et que ça pourra t'aider mon chrono référence à áles :1'23"15 donc pas des plus rapides mais pas des plus lents

quand tu dit 15 mm de précontrainte et 10 a l'ar

tu mesure ou exactement ?

À l'arrière de l'axe de roue à un point fixe sur ton poly arrière et pour l'avant sur le tube de fourche (biensur moto sur ses roues puis moto soulevé )

Toof a écrit:

À l'arrière de l'axe de roue à un point fixe sur ton poly arrière et pour l'avant sur le tube de fourche (biensur moto sur ses roues puis moto soulevé )

ah ok on parle de course morte la ^^


je m'embrouillais ;)

À oui quel boulet ,désolé ça doit être la fatigue

Merci pour les info par contre 15 mm de course morte devant me semble peut ???

Et toi virus tu avait koi comme réglage avant la préparation.

bonne question j'ai plus les papier


de mémoire

- 2 mm pour les t de fourche
précharge d'origine + 2 click
compression origine - 1 tr
detente d'origine

sa me suffisait car de toute faco d'origine la fourche est une daube a regler
vue que si tu touche a la compression la detente change avec

Moi je suis pas tres lourd 62 kg tt mouiller

Donc en compression cela a l'air d'aller encore que j'ai détendu un poil le ressort hier car j'etait a 15 mm du bas .Je pense que mon problème viens de la détente je fait ouvrir 1/2 tours la prochaine fois et essayer ainsi de suite je vais bien fini pas trouver du feeling avec se train avant quand même.

Zrsept a écrit:

Moi je suis pas tres lourd 62 kg tt mouiller

Donc en compression cela a l'air d'aller encore que j'ai détendu un poil le ressort hier car j'etait a 15 mm du bas .Je pense que mon problème viens de la détente je fait ouvrir 1/2 tours la prochaine fois et essayer ainsi de suite je vais bien fini pas trouver du feeling avec se train avant quand même.

ah effectivement tu es un poids plume ^^

Et oui pas très gros enfin pas bien grand non plus 1.68 donc gabarit jockey koi .

La je pense que niveau assiette je suis pas trop mal elle et vive et suffisamment stable sur les petit circuit du coin .Je vais commencer par sa au prochain roulage et on verra bien merci pour les conseil.