Problème surchauffe r1 2005

Je roule au Ldr et pas à l'eau et pour savoir la température je regarde le tableau de bord avec l'indication de température
Le réglage est programmé via l Écu à 104 degré il est possible de le programmé plus tôt
Pour le ldr j'utilise du motul avec un point d'ébullition à 127 degré
La circulation d'eau ce fait bien (je pense) car avec quelques coup d'accélérateur la pompe à eau fait redescendre la température du ldr

bandit78 a écrit:

moi ce qui me chiffonne c'est le déclenchement des ventilos à 105°, si mes souvenirs sont bons la température d'ébullition de l'eau c'est 100°, donc pour moi c'est un problème attendre que la flotte soit en ébullition pour la refroidir.

comment fais tu en roulant surtout sur piste pour voir si la circulation se fait bien.

ou se situe le vase par rapport au bouchon de radiateur, s'il est plus bas que le bouchon de radiateur, tu pourras faire ce que tu veux mais l'eau ne remonteras pas dans le radiateur, c'est physiquement impossible.

L'eau bout effectivement à 100°C, on le sait tous. Ce que tout le monde ne sait pas, c'est qu'en fonction de la pression atmosphérique, la température d'ébullition de l'eau varie !!
Le tarage du bouchon de radiateur (le chiffre qui est marqué dessus) influe directement sur la température d'ébullition de l'eau. Plus le chiffre est grand, plus le point d'ébullition de l'eau sera retardé (sa température augmenté).

Le bouchon de radiateur permet l'évacuation de l'eau ou du ldr lorsque la pression est trop grande dans le circuit de refroidissement, le liquide qui s'en échappe est récupéré dans le vase d'expansion= le liquide qui chauffe se dilate et prend plus de place, d'ou l'augmentation de la pression dans le circuit.
Ensuite, lorsque celui-ci refroidit dans le circuit de refroidissement, il se contracte (prends moins de place) et créer une dépression qui permet de raspirer le liquide qui s'était échappé du circuit et qui attendait sagement dans le vase d'expansion.

Le bouchon du radiateur n'est pas qu'un simple bouchon, c'est lui, qui de par sa conception permet de laisser s'échapper le liquide et d'ensuite le raspirer pour le remettre dans le circuit de refroidissement.

En cas de doute, rien n'empêche de tester un autre bouchon pour voir si les symptômes persistes !!

laurent 76390 a écrit:

Je roule au Ldr et pas à l'eau et pour savoir la température je regarde le tableau de bord avec l'indication de température
Le réglage est programmé via l Écu à 104 degré il est possible de le programmé plus tôt
Pour le ldr j'utilise du motul avec un point d'ébullition à 127 degré
La circulation d'eau ce fait bien (je pense)  car avec quelques coup d'accélérateur la pompe à eau fait redescendre la température du ldr

pour le motul tu en parles pour la première fois, mais c'est un plus donc pas de soucis.
ok pour la circulation de l'eau avec la pompe et le relevé de température heureusement, mais la pompe n'a rien à voir avec le vase, le circuite doit être étanche et le bouchons est calibré pour éviter que tout explose, le vase ne récupère que les surpressions et vapeur dans le radiateur.

une chose vérifie que la fermeture du vase soit bien étanche, j'ai eu un problème un peu similaire sur un moteur et c'était le bouchon du vase qui foutait la merde.

tu n'es pas le seul à avoir le problème un gars sur un forum disait que pour faire les choses bien sur son R1 il surélevé la roue avant et incliné la moto au maximum sur la gauche, un autre avait solutionné en déplaçant le vase dans le tête de fourche.

Le bouchon de radiateur est neuf et taré à 1.4 et l'origine est taré à 1.1 et ça le faisait aussi avec l'origine
Je pense que le maximum raisonnable est 1.6 car après ça peut reporter la pression sur les durites Et les fragilisé

Et déplacer le vase d'expansion effectivement c'est pas bête car il est vraiment bas et peu faire siphon d'ailleurs le modèle d'après il est placé plus haut et à gauche

Encore un autre élément lors de la dernière vidange du ldr la semaine dernière j'ai oublié de me débarrasser de la fin du ldr qui est resté dans une bouteille et je viens de voir qu'au fond il y a un dépôt noirâtre
Soit l'huile passe dedans et donc joint de culasse ou le radiateur est très encrassé
J'ai pris une photo je n'arrive pas à l'insérer

Ça m'étonnerait que ce soit de l'huile , l'huile flotte sur l'eau donc ça reste pas au fond

laurent campanella a écrit:

Ça m'étonnerait que ce soit de l'huile , l'huile flotte sur l'eau donc ça reste pas au fond

+1000 cela ne peut en aucun cas être de l'huile, par contre faudrait voir la texture c'est bizarre ce que tu nous dis la, c'est comment au touché c'est pâteux/gras ça accroche au fond de ta bouteille.

pourtant simple d'insérer une photo
tu cliques sur le petit écran avec la disquette au dessus
ensuite +choisir des images
ensuite tout envoyer
ensuite tu copies le deuxième lien et tu le colles dans ton message

J'ai reçu ta photo , quand tu secoues la bouteille ça se mélange au liquide ? Ça met du temps à retomber ? Ça retombe comme des goutes d'un autre liquide qui veut pas se mélanger au ldr ? T'as vidangé l'huile moteur pour voir la tronche de l'huile?
Pardon j'ai posé la même question que bandit

Je viens de secouer la bouteille ça se mélange sans problème
Je mesure le temps que va mettre le dépôt à se réformer
La dernière vidange l'huile moteur était saine

Ça me fait penser au résidus d'eau du robinet qui aurait chauffer un peu comme le fond des radiateurs de maison quand ont les nettoie ou au résidus noire quand ont nettoie un cumulus
Mais je rentre bien les 2.7 litres de ldr dans le circuit comme indiqué dans la rmt ?
Je t'envoie les photos de la "bouteille "

Bon bah alors oublies le dépot , si ça avait été de l'huile ça serait descendu instantanément , c'est du sale tout simplement.

Vu la photo , laisse tomber , j'essaie le la copier et de la poster à ta place au cas où d'autres auraient pas le même point de vue

C'est sans doute du dépôt comme tu peux avoir au fond de ton vase. Donc rien d'anormal

Dépot ldr
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Bouteille secouée ...
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Re
Bon et bah le moteur est déposé pour l'instant rien de spécial pas de durite trouée pas de problème extérieur
Deculassage à venir
Je vous tiens au courant
Par contre je vais ouvrir un autre post pour savoir qui est pour ou contre la suppression du thermostat
......

Et en parlant de ce thermostat j'ai pensé à autre chose
L'ouverture est mécanique par dilatation du métal
Mais peut t il se monter à l'envers ?
Car quand je l'ai démonter pour le tester je l'ai remis tel que je l'ai trouvé....... Mais........ Si le gars d'avant l'avais mal remonter peut-être qu'il ne s'ouvre pas du bon côté....
Et donc pourrais expliquer le problème

Pour l'instant aucun problème extérieur sinon un coup de chauffe qui aurait détériorer le joint de culasse
À suivre
De toute façon j'anticipe la révision des 40000 et je refais un moteur propre et nettoyer avec remplacement de tous les joints

Voilà le moteur est ouvert et c'est bien un joint de culasse qui semble être la cause du problème
J'emmène là culasse et le bloc cylindre demain chez un ajusteur pour un nettoyage
Ont voit qui il y a une petite marque et qui peut causer cette fuite de compression
Rien de méchant certainement un coup de chauffe qui a déformé le joint de culasse

Bon comme je n'arrive toujours pas à mettre des photos je les envoie en mp à Laurent si il veut bien les insérer

bon c'est résolu tant mieux mais en principe faut faire un léger surfaçage de culasse quand il y a eu un joint pété.

Pas de joint pété
Je verrais avec l ajusteur demain c'est son boulot
Sûrement un léger décollement du joint
Ont attend Laurent pour les tofs
Je te les envoie si tu veux

bien reçu le terme péter un joint de culasse est un terme généraliste car il y a plusieurs phénomènes lié au joint de culasse, en tout état de cause un bon nettoyage sera le bien venu et à voir au test d’étanchéité les mesures qui devront être mise en oeuvre, la seule le professionnel peut le dire.

je pense que tu ne manqueras pas de nous tenir informé.

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Merci Laurent
De toute façon je vous tiens au courant de l'avancée, du remontage,
@ plus

À quoi tu vois que le joint était pas en bon état ? Je vois pas de marque particulière ...

Les traces noire sur la culasse qui ne sont pas étanche autour du cylindre le 2 ème en partant de la gauche

Voilà
Culasse et bloc cylindre nettoyer
Et moteur presque remonter entièrement et proprement
Et joint neuf
Un moteur refait à neuf normalement mise en route et fin de chantier jeudi

quel a été le constat du pro, avait il vus quelque chose à la vérification avant de faire quoi que ce soit.

Oui obligé de retirer un peu de matière
-0.04 sur la culasse
- 0.06 sur le bloc cylindre

C'est un moteur qui a déjà été ouvert et les chemises ont été "toile"
Et 2 pistons rayé constat le plus probable ( mon avis)  le moteur a été ouvert et remonter tel quel pour la vente en trouvant le bon pigeon ( moi)
Ça me permet de refaire un moteur neuf
J'ai des photos

en resurfaçant ,les soupapes d'adm en ont pris un coup aussi !!!!!!! c'est moyen ça

pourquoi tu ne les as pas enlevées et fais un leger rodage tant que tu y etais

donc maintenant ça va marcher un peu mieux je fait d'avoir un peu + comprimer le moteur ,mais dans la logique ça va chauffer aussi un peu plus

Et bah je pensais pas qu'il y avait "autant " à enlever ????
Les soupapes restent propre quand même

À la base il y avait juste une légère rectif pour enlever les traces de joint.

Donc fin d de la première partie remontage moteur
Suite et fin jeudi

moteur neuf faut pas exagérer non plus, par contre ne pas avoir enlever les soupapes c'est pas le top, un contrôle d’étanchéité avec le changement des joints de queue de soupape n'aurait pas été un luxe.

Voilà
La moto est remonté le moteur tourne rond pas de bruit bizarre ou inconnu
Je l'ai laissé tourner plusieurs fois 4 fois depuis jeudi pour vérifier si tout était ok
Pas de fuite et joint tout neuf
Roulage dimanche prochain à Dijon ont va voir
J'espère que tout ira bien mais je suis confiant
Je vous tiens au courant
Je vous

Bonjour
Voilà un roulage sympa à Dijon qui c'est bien passé
Pas de problème avec la moto ouf !!!
J'avais peur avec la ligne droite a fond de 6
Pas de bruit ou de comportement anormal
Et problème de LDR solutionné
La moto fait son niveau normalement et ne monte pas trop en température 101 102 max en rentrant au paddocks et en roulant environ 88max
Merci à tous ceux qui sont passés par ce post pour m'aider
Le proverbe est confirmé à chaque problème une solution
À bientôt