Kilometrage piste

Yo les pistards
Je veux vendre ma moto de route pour en acheter une de piste et faire piste et route avec du coup je cherche a savoir si une moto qui a fait 6000km de piste ça fait beaucoup ou pas la moto a 23000 au total
Merci

Hello,

Cela dépend de beaucoup de choses car elle peut avoir fait 6000 km et le moteur être en parfait état car bien entretenu, comme il peut être rincé
C'est quoi comme moto  : quelle marque  ? 600 / 1000 ?
Est-ce que les entretiens ont été fait régulièrement ? (notamment les vidanges)
Est-ce que tu as fait uniquement des roulages loisirs ou bien compétition ?
Est-ce que le moteur a déjà été ouvert et révisé (avec 6000 de piste, il faudrait...)
Est-ce que des pièces ont déjà été changé ?

je pense que tu rassureras (ou pas) ton potentiel acheteur avec ces quelques éléments de réponses

Hello
Enfaite c'est une moto que je voudrais acheter et je me demander si ça faisait beaucoup 6000km de piste pour une daytona r, apparemment la moto est vidanger toute les 4 sorties...

du coup il te reste à poser les 3 dernieres questions au vendeur

C'est ce que j'ai fait merci

Neo64 a écrit:

Hello
Enfaite c'est une moto que je voudrais acheter et je me demander si ça faisait beaucoup 6000km de piste pour une daytona r, apparemment la moto est vidanger toute les 4 sorties...

Ok, j’avais compris l’inverse 
Dans ce cas, il faut surtout la voir pour checker visuellement, son état pourra peut être t’en dire plus

Y a des motos qui ruptent chaque année aux 24H du Mans et les gars les vendent en disant "jamais de piste..." Mais 24h de rupteur... LoL

Faut se fier aux factures si possible, et au nombre de proprios
Si y en a eu 10avant lui faut se méfier... Surtout si c est court entre chaque... Chacun laissant l entretien à faire au suivant et rien ne se fait...

Salut,

J'espère que tu as prévu un sacré budget, achat d'une moto de piste , entretien courant (pneus, plaquettes, huiles, révision moteur etc, réparation...)
Dans un premier temps, si n'est déjà fait, je t'invite à venir pister avec ta moto de tous les jours.
On voit de tout sur un circuit ou presque ( pas certain qu'un 3 roues soient venus se frotter sur piste..je parierais plus pour le scooter), le principal étant de se faire plaisir , mieux se connaître ainsi que sa moto.

13vince13 a écrit:

Salut,

J'espère que tu as prévu un sacré budget, achat d'une moto de piste , entretien courant (pneus, plaquettes, huiles, révision moteur etc, réparation...)
Dans un premier temps, si n'est déjà fait, je t'invite à venir pister avec ta moto de tous les jours.
On voit de tout sur un circuit ou presque ( pas certain qu'un 3 roues soient venus se frotter sur piste..je parierais plus pour le scooter), le principal étant de se faire plaisir , mieux se connaître ainsi que sa moto.

Salut  
Yes je sais que c'est un sacré budget... J'ai deja piste avec ma moto de tout les jours... mais ça a mal fini pour la moto de route... . Mais maintenant c'est bon j'ai abandonné l'idée d'acheter une piste/route je garde ma moto de route et suis entrain de refaire la daytona pour piste uniquement

déjà vu un MP3 400 sur piste

Pour ton daytona, 6000 bornes c'est pas alarmant si l'entretien est fait régulièrement comme dit plus haut mais....
J'ai déjà cassé deux moteurs sur daytona R (2011-2012) du toujours à la même chose.
La roue additionnelle sur l'arbre d'équilibrage, depuis je roule sans cet engrenage et mon porte feuille s'en porte pas plus mal.

En dehors de cela c'est une excellente machine, tu ne le regrettera pas.

Elle est de qu'elle année?

Merci pour l'info
Le budget pneu en mp3
La daytona r était de 2011 et la j'ai acheter une daytona de 2009 avce moteur hs a un membre du forum pour pouvoir la refaire pour piste...

17 000 + 6000 de piste si moteur jamais ouvert il va falloir songer à ouvrir si tu ne veux avoir aucun risque de casse

Qu'on on parle d'ouvrir le moteur, c'est pour controler quoi exactement ?
Et niveau tarif on tourne à combien chez un pro ?

Je me tate à le faire faire sur ma ZX6R mais je ne sais pas ce que cela signifie.

C'est principalement les coussinets des bielles et vilo, le moteur en soit (piston/cylindre ect) lui peut tenir bien plus que ça sans aucun soucis.

Bien entendu au passage on mesure, on contrôle jeu piston/cylindre, vilo, jeu segments ect ect, ça permet de savoir exactement ou on est coté usure moteur sinon pas trop d’intérêt.

Un mec qui dit ouai ton moteur est comme neuf sans donner de mesures autant dire qu'il a rien fait et que ça ne vaut rien voir qu'il ne connait rien car visuellement ça peut sembler "neuf" (on entend par la pas de trace d'usure importante) alors que tu as déjà 30% d'usure.

Il faut connaitre le moteur, certain usent plus vite que d'autre.

Je rejoins les commentaires précédents. Piste ou route, c'est surtout l'entretien et l'utilisation qui compte. Un truc tout bête, demande à démarrer le moteur et essayer la moto ou écouter le moteur en faisant monter la moto dans les tours. Si le type te dit "pas de problème" et ne la laisse pas chauffer, c'est déjà une indication sur le soin qu'il apporte à la machine.

Tu peux aussi poser la question très naïve: "je n'ai jamais fait de piste, comment on fait chauffer un moteur avant de rouler ? entre chaque runs ? et quid de l'entretien ?"

Les réponses à mon sens sont:
Pour la chauffe moteur
1. Une heure maxi à 30 minutes avant le roulage, tu fais chauffer jusqu'à 80°C au ralenti en donnant quelques légers coup de gaz quand elle est vers 60°C pour que la pompe à (huile/eau ?) fasse mieux circuler les fluides (on m'a dit) pour répartir la chaleur. Puis 5 minutes avant de partir, faire chauffer à nouveau à 80°C. Vérification que le carter d'huile est chaud et on part.

Plus c'est trop...moins c'est pas assez.

2. Entre chaque run, on répète le chauffage 5 minutes avant, normalement le moteur reste chaud entre 2 runs...on refait le premier après la pause de midi ou s'il faisait très froid, ou si tu as squeezé un run.

3. Au retour au stand, selon les machines, quand il fait très chaud, un ventilo pour aider à refroidir aide et rebelote, si la température dépasse les 100°C je fait tourner le moteur 2 ou 3 fois pour que le refroidissement se fasse plus uniformément en faisant tourner les fluides.

Il m'arrive parfois de rater 5 à 10 minutes de roulage parce que j'ai oublié de faire chauffer mon moteur après la pause de midi notamment. Certains n'ont pas cette optique et filent parce qu'un roulage ça coûte cher (un moteur c'est connu, non).


Pour l'entretien
Changer l'huile mini tous les 1000Kms.
Si on te dit qu'on suit l'entretien du manuel...soit une fois par an ou tous les 5000Kms...comment dire...


Le rodage
certains vont te dire l'avoir fait sur piste...d'autres avoir fait en progressif sur mini 1500 bornes...je préfère les seconds.

Cloud76fr a écrit:

Pour la chauffe moteur
1. Une heure maxi à 30 minutes avant le roulage, tu fais chauffer jusqu'à 80°C au ralenti en donnant quelques légers coup de gaz quand elle est vers 60°C pour que la pompe à (huile/eau ?) fasse mieux circuler les fluides (on m'a dit) pour répartir la chaleur. Puis 5 minutes avant de partir, faire chauffer à nouveau à 80°C. Vérification que le carter d'huile est chaud et on part.

Plus c'est trop...moins c'est pas assez.

2. Entre chaque run, on répète le chauffage 5 minutes avant, normalement le moteur reste chaud entre 2 runs...on refait le premier après la pause de midi ou s'il faisait très froid, ou si tu as squeezé un run.

3. Au retour au stand, selon les machines, quand il fait très chaud, un ventilo pour aider à refroidir aide et rebelote, si la température dépasse les 100°C je fait tourner le moteur 2 ou 3 fois pour que le refroidissement se fasse plus uniformément en faisant tourner les fluides.

+ 1 Avec toi.

Cloud76fr a écrit:

Le rodage
certains vont te dire l'avoir fait sur piste...d'autres avoir fait en progressif sur mini 1500 bornes...je préfère les seconds.

J'ai lu beaucoup de sujets ou certains ne font que 800 à 1000 km de rodage route avant d'aller sur piste .... situation intermédiaire entre tes 2 exemples.

Je ne sais pas si c'est suffisant (????)  .... quand je lis que certains ne font PAS de RODAGE !! 

La ou j'hallucine c est de voir certains potes qui demarraient, partaient cash sans rien faire de spécial et ils ne cassaient pas...

Toi tu rends fou a faire des croquis, des stats, des tableaux etc et ça pète...

Des fois c est aléatoire j'ai envie de dire...

non?

Après bien évidemment on recommande pas de faire n importe quoi...

c est comme le gars qui fait du sport toute sa vie, ni ne fume, ni ne boit et meurt d un cancer des poumons...
Alors que celui qui se la donne meurt pas desuite...

Y a qu à voir les SDF dans ma commune... les mecs se soignent pas, dorment dehors par -10°C, et sont toujours la...
d'hiver en hiver...

Toi t oublie de mettre le bonnet tu meurs d une pneumonie...

Je sais la comparaison est glauque...

REDMAN a écrit:

La ou j'hallucine c est de voir certains potes qui demarraient, partaient cash sans rien faire de spécial et ils ne cassaient pas...

Toi tu rends fou a faire des croquis, des stats, des tableaux etc et ça pète...

Des fois c est aléatoire j'ai envie de dire...

non?

J'ai vu un jeune en R1 2018, ils se comportait comme tu le dit et il a cassé le moteur au bout de 5 000 km de piste. 
 
Bon tu me diras ...... que ça a tenu 5 000 km quand même !!

suffit de revendre assez tot ....
Si les mecs changent de bécanes tous les ans voir 2ans, le moteur ne leur pétera pas à la gueule mais le prochain proprio aura des surprises

Arno_turtle a écrit:

suffit de revendre assez tot ....
Si les mecs changent de bécanes tous les ans voir 2ans, le moteur ne leur pétera pas à la gueule mais le prochain proprio aura des surprises

tout est dit.. ce qui fait mal c est pas la session piste mais le départ moteur a moitié chaud avec les pneus bouillants a peine sortis de chauffantes.. les coussinets sont les premiers a souffrir de ça..

les gonz ils revendent au bout de deux ans, avant d avoir soit le moteur dans les dents soit la réfection a faire..  

il suffit de laisser un minimum sur le paddock.. et d accélérer progressivement dans les premières lignes droites.. c est pas encore optimal mais difficile de faire beaucoup mieux et au moins ça a chauffé un peu avant de taper dedans.. 
pareil pour le refroidissement.. en arrivant au stand, on rallume de temps en temps pour faire circuler le liquide qui refroidit grâce au ventilo. ça prends 2 minutes... et ca peut se faire en meme temps que la verif de pression des pneus en sortie de piste et le check visuel de la moto..

ce qui porte a confusion c'est de voir les teams GP qui sortent la moto, la démarre et partent direct en piste.
Même s'ils changent les moteurs régulièrement c'est moyen non ?

Arno_turtle a écrit:

ce qui porte a confusion c'est de voir les teams GP qui sortent la moto, la démarre et partent direct en piste.
Même s'ils changent les moteurs régulièrement c'est moyen non ?

Je me demande s'ils sont pas préchauffés dans les paddocks (sans que le moteur tourne, mais huile chaude).

Déjà c'est très certainement de l'huile très très fluide style 0w20 puis les moteurs sont quand même préchauffé en pitlane puis rentré en box.

Arno_turtle a écrit:

ce qui porte a confusion c'est de voir les teams GP qui sortent la moto, la démarre et partent direct en piste.
Même s'ils changent les moteurs régulièrement c'est moyen non ?

le moteur est démonté apres chaque course.. on n est pas dans le meme monde... 

la on parle d une moto lambda qui encaisse de nombreuses entrées en piste moteur froid pneus chaud pour en prendre direct plein la tronche.. surtout qu avec les carbus si c etait pas chaud tu sentais direct mais l injection gomme ca maintenant

brice a écrit:

PEagle a écrit:

Arno_turtle a écrit:

ce qui porte a confusion c'est de voir les teams GP qui sortent la moto, la démarre et partent direct en piste.
Même s'ils changent les moteurs régulièrement c'est moyen non ?

Je me demande s'ils sont pas préchauffés dans les paddocks (sans que le moteur tourne, mais huile chaude).

https://www.youtube.com/watch?v=gcSC3gw7FoA

steau28 a écrit:

.../...le moteur est démonté apres chaque course.. on n est pas dans le meme monde... .../...

Eh non, 6 ou 7 moteurs plombés (pour ne pas intervenir dessus) pour faire la saison. On n'est néanmoins pas dans le même monde.

De mémoire c'est environ 2500 kms que fait un moteur de moto gp avant d'être retiré.

Et faut pas non plus en faire 500 de plus car sinon ça casse
Vu les performances dingue de ces machines et ce qui prenne dans la tronche par les pilotes ça reste pas mal.