Changement étriers de freins avant GSXR 600 K4.

Hello à tous !

Mon GSXR 600 K4 est équipé de durite AVIA et d'un MC PR19 NISSIN et toujours en disques d'origine (la base).

Etant donné que le freinage ne me satisfait toujours pas pleinement, j'aimerais changer mes étriers pour des radiaux.

J'ai évidemment lu un peu partout que les étriers de R6 s'adaptent plutôt bien à moindre coût/effort.

Le hic c'est que je ne parvient pas à trouver un tuto clair et précis de ce qu'il me faut et du montage.
J'ai notamment plusieurs questions:

- Quelle(s) année(s) d'étriers R6 sont compatibles avec mon K4 ?
- Sont-ils compatible avec mes disques d'origine ? Si non, par quoi dois-je remplacer ?
- Quelle fourniture dois-je acheter en plus pour adapter ? (rondelle, déport,etc...)
- Quelle plaquette vont bien avec ? Quel liquide de frein ?
- C'est quoi l'entraxe etc...?

J'ai conscience que ces sujets ont probablement été abordés dans plusieurs autres sujets mais j'aimerais que quelqu'un m'aide à regrouper toutes les informations.

Merci d'avance pour votre aide !

V

Je vais essayer de te donner les réponses dans l'ordre de tes questions (même si je n'ai pas tous les éléments) :

- Références étriers : R6 à partir de 2005 / R1 de 2004 à 2006 puis à partir de 2015
- A mon avis il faudra soit usiner soit rajouter des cales (faire un montage à blanc pour voir), ou mettre des disques plus grands (310 ou 320)
- il faudra certainement changer tes durites car la fixation des banjos est sur le côté sur les étriers de R6
- il te faudra des plaquettes de R6/R1 4 pistons (les plaquettes sont liées aux étriers)
- entraxe 108, comme sur la plupart des japonaises avec étriers radiaux 4 pistons

Sinon tu peux avoir quelques infos supplémentaires ici : https://www.forumgsxr.com/forum/viewtopic.php?t=11971

Usinage du pied de l'étrier sur 5 mm
Pas de cales

Hello,

Merci à vous deux de prendre le temps de me répondre !

Si je comprend bien, le choix entre usiner ou mettre une cale dépend de l'année de l'étrier R6 par rapport à mes disques origine ?

D'ailleurs les disques du K4 sont en 300mm c'est ça ?

Savez-vous où je peux faire usiner des étriers ?

L'entraxe c'est la distance entre les deux points de fixation de l'étrier c'est ça ?

Merci

Ou si tu ne veux pas les usiner, mettre des disque de diamètre 310 de SV 1000 k3-k7 ou V-Strom 1000 de 2002 à 2010 ou V-Strom 650 de 2004 à 2006 ou Kawa KLV 1000 de 2004 à 2007.

https://www.forumgsxr.com/forum/viewtopic.php?f=59&t=13532

http://www.braking.com/catalogue/dettaglio_prodotto.php?codice_articolo=WK068R

Non l'usinage (ou les cales ou changement de diamètre de disques) vient du fait que sur les GEX k4-k5 il y a des disques en 300 vs des disques de 310 pour les R6 ou 320 sur les R1, et cela vient aussi du fait qu'il n'y a pas les mêmes pieds de fourche entre la Suz et les 2 Yam, donc la distance entre ton axe de roue et le positionnement de l'étrier est différent. Ça n'a rien à voir l'année, c'est un couple positionnement de l'étrier vs l'axe de roue de la moto pour que les plaquettes soient alignées sur les disques. Donc nécessité soit de modifier l'étrier (cale ou usinage) ou de modifier le diamètre des disques.

Mais pour faire simple et éviter de te prendre la tête , tu as 2 choix :
- usiner les étriers de 5 mm, trouve un usineur dans ton coin contre un petit billet
- mettre des disques de diamètre 310 (voir compatibilité dans mon précédent post). Je préfère cette solution, sauf si tu viens juste de remplacer tes disques par des neufs...


Oui l'entraxe c'est la distance entre le centre des 2 vis de fixation de l'étrier (108 mm en bleu ci-dessous).
Et n'oublie pas d'enlever les pions de centrage (cerclés en rouge ci-dessous).

Ah ! Je comprend déjà mieux maintenant, mais...

Voir sur la photo prise à l'instant, mon entraxe est bien de 108 mm et je n'ai pas de pion de centrage
sur les pieds de fourche (tout est normal):



Le point qui me chiffonne c'est que tu dis que pour la solution sans usiner les centreurs des étriers R6  il faudra les enlever...C'est amovible ? Cela revient à usiner en fait ?

Dernier point, entre l'étrier et le pied de fourche il y a maintenant un vide de 10 mm. Que mettons à la place ?

Merci pour la liste de disques

Attention, je pense que tu n'as pas saisi ce qu'il fallait usiner.
Les pions de centrage sur les étriers de R6 sont à retirer (WD40 + pince + huile de coude). Ils sont emmanchés en force dans l'étrier.

Ensuite, après avoir retiré les pions de centrage, si tu veux les usiner de 5 mm pour conserver tes disques de 300, la manip consiste à surfacer la partie qui vient en appui sur ton pied de fourche (retirer 5 mm, voir photo ci-dessous).
Sur la photo ci-dessous, les pions de centrage ont déjà été retirés.


Par contre je ne comprends pas ta question "Dernier point, entre l'étrier et le pied de fourche il y a maintenant un vide de 10 mm. Que mettons à la place ?"
Il ne doit pas y avoir de vide. Ton étrier doit être en contact avec ton pied de fourche, comme à l'origine.

Ah effectivement je n'avais pas compris cela...C'est clair maintenant

"Par contre je ne comprends pas ta question "Dernier point, entre l'étrier et le pied de fourche il y a maintenant un vide de 10 mm. Que mettons à la place ?"
Il ne doit pas y avoir de vide. Ton étrier doit être en contact avec ton pied de fourche, comme à l'origine."


Avec des disques de 310 mm je pensais qu'il y avait un jeu de 10 mm par rapport à un disque de 300...mais on parle de diamètre, donc en rayon 5 mm entre l'étrier et le pied de fourche.


J'en déduis que les étriers R6 sans centreurs sont d'origine 5 mm plus "long" que mes Tokico de merde, j'ai juste ?
Si j'ai bon il n'y a effectivement pas besoin de cales (entretoises)^^

Mathou a écrit:

J'en déduis que les étriers R6 sans centreurs sont d'origine 5 mm plus "long" que mes Tokico de merde, j'ai juste ?
Si j'ai bon il n'y a effectivement pas besoin de cales (entretoises)^^

Oui on va dire ça même si c'est un peu plus compliqué car il n'y a pas que l'étrier qui rentre en compte, mais aussi le pied de fourche... mais je ne vais pas t'embrouiller plus que ça 

Donc pas besoin d'entretoises ni d'usinage si tu mets des disques de 310.
Par contre usinage (retirer 5 mm au niveau de la surface de l'étrier qui vient en contact sur le pied de fourche) si tu gardes tes disques de 300.

Mais dans tous les cas, il faut enlever les centreurs des étriers de R6.

C'est limpide !

Un énorme merci pour ton temps

Au sujet des vis d'origine, je les garde nous sommes d'accord ?

Dernière chose, tu mettrais quoi comme plaquettes avec cette configuration ?

Pour les vis de fixation il faudra voir car d'origine sur le R6 c'est longueur 70 alors que sur ton GEX c'est longueur 60 il me semble. Donc il faudra certainement que tu mettes des vis de longueur 70 si tu n'usines pas les étriers, et si tu les usines de 5 mm, il faudra des vis de 65.
En fait ça dépend de la différence de longueur où passe la vis entre tes Tokico et ceux de R6 (voir sur la photo ci-dessous).

C'est pour ça que quand tu disais "J'en déduis que les étriers R6 sans centreurs sont d'origine 5 mm plus "long" que mes Tokico de merde, j'ai juste ?", je te disais que c'était un peu plus compliqué que ça...





Les plaquettes c'est un vaste sujet... certains te diront de mettre des plaquettes super méga racing de la mort qui tue à 200 € le jeu et qui dure 2 journées, et d'autre te diront de t'orienter vers de simples plaquettes en métal fritté qui font un super job, qui coûtent environ 50 € le jeu et qui durent longtemps. Après tout dépend de ton niveau aussi 

Perso moi j'utilise des EBC HH : https://www.silverperformance.fr/ebc-plaquettes-avant-2361-fa380hh-yamaha-yzf-600-19992017-p-25678.html

il te faut retirer les bagues des etriers ,usiner l'etrier de 5mm comme sa tu garde tes disques pas besoin de changer les vis.les durite a voir avec celle que tu as.
Les plaquettes prend celle d'origine chez yamaha.
etrier r6 apres 2007

Après 2005.

Les plaquettes d'origine Yamaha sont top en endurance, n'attaquent pas les disques et ont une puissance suffisante. Par contre le mordant est volontairement assez "doux".

C'est surtout là où la différence se ressent avec des plaquettes dites racing.

Merci à vous 3 pour vos réponses 

Plutôt cool le site Silver Performance il offre du liquide de frein pour l'achat de deux paires de plaquettes^^ (bon il n'en n'ont plus qu'une en stock...)

J'ai normalement tout trouvé sur différents site mais j'aimerais une confirmation. Je ne peux apparemment pas citer les liens dans mon message donc j'ai pris des photos.

2 étriers R6 de 2008, avec plaquettes, durites et banjos:



4 vis d'étriers compatibles:



Du joli DOT 5.1:



Et enfin les deux disques de SV 1000:



D'ailleurs avez-vous un avis sur ces disques ? Ce me semble vraiment pas cher...

Ce qui me fait un total de 418,41€.

Que pensez-vous de tout cela ?

Merci et bonne soirée

Je pense que les disque que tu as mis en photo ce sont des disques chinois.

Quitte à prendre du chinois je prendrais l'une des seule marque potable qui a vraiment de bon retours:



https://fr.aliexpress.com/item/4000903853268.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.54fc7a431uvlK1&algo_pvid=813c2840-9544-4a2d-954a-acd4bd740233&algo_expid=813c2840-9544-4a2d-954a-acd4bd740233-1&btsid=0b0a22a415879276366564973ec6f7&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Après si tu veut prendre une vrai marque ça va plus taper dans les 140-150€ mini par disque ou alors il reste l'occasion.

Comme c'était sur eBay je ne me suis pas méfié mais je connais la réputation d'Ali-Express...

De quel marque à 140-150€ parles-tu ? As-tu des exemples stp ?

Je n'ai vu qu'aux alentours de 200€ l'unité...Donc plus de 600€ le système de freinage ça commence à faire pour moi^^

Merci d'avance.

Un exemple: https://www.silverperformance.fr/goodridge-disque-frein-avant-310-md3088x-suzuki-1000-20032007-p-10104.html

a vérifier mais si tu met des disque de sv il me semble qu'il repercer les trous de fixation

Pour le liquide de frein, prends plutôt du RBF 600.... bien meilleur pour une utilisation piste

F.A.B.I.E.N je ne comprend pas de quels trous de fixations tu parles 

J'ai vu pour le RBF 600 mais il n'est pas miscible avec le DOT 4 que j'ai actuellement.
Remarque avec le changement d'étriers je suis bon pour une purge complète...

Mathou a écrit:

F.A.B.I.E.N je ne comprend pas de quels trous de fixations tu parles 

J'ai vu pour le RBF 600 mais il n'est pas miscible avec le DOT 4 que j'ai actuellement.
Remarque avec le changement d'étriers je suis bon pour une purge complète...

Le RBF600 c'est du DOT 4, donc miscible avec n'importe quel autre DOT 4, et comme tu le dis, de toute manière tu vas devoir purger tout le système.

Idem, j'éviterai les disques Chinois et je partirai plus sur les EBC (Goodridge) du site silverperf (lien donné par PetitLouis).


Pour les disques, aucun besoin de repercer ceux de SV, les trous de fixation font 10,5 comme pour le GSXR (voir les plans sur les liens ci-dessous). Seul le diamètre change (310 vs 300), pour le reste c'est du 100 % identique.

Disque SV : https://www.la-becanerie.com/disque-de-frein-brembo-d310-serie-oro-rond-flottant-avant-suzuki-dl650-v-strom.html
Disque GSXR k4-k5 : https://www.la-becanerie.com/disque-de-frein-brembo-d300-serie-oro-rond-flottant-avant-suzuki-gsx-r-750.html

Je ne savais pour le RBF, merci de l'info, je prend cela alors

Je me disais bien pour le parcage...

Question con mais sur Silver Performance, les GOODRIDGE DISQUE DE FREIN AVANT 310 mm MD3088X SUZUKI sont-il strictement identique entre eux ?


Je pose cette question car il n'en reste plus qu'un de chaque en stock...Donc si je prend un pour SV 1000 et un pour DL 1000 est-ce que cela fonctionne ? :


Merci

A mon avis si tu passe commandes des 2 il te dira qu'il n'en reste qu'un en fait vu que c'est la même réf.

Passeur leur un mail à sav.silverperformance@gmail.com ils répondent très rapidement et au pire si c'est un fournisseur qui est encore ouvert tu aura le deuxième d'ici une semaine tout au plus.

Sinon 500ml ça suffit pour une purge complète largement même vu que je vois que tu as pris 1L.

Et au passage le RBF600 est offert pour l'achat d'un jeu de plaquette donc à voir si tu en as besoin ;)

Là ça ne marchera pas pour les disques car ce sont les mêmes (ref MD3088X) donc en réalité ils n'en ont qu'un seul en stock.
Appelle-les pour savoir.

Par contre 1 bidon de RBF suffit largement ! Moi j'ai tout démonté cet hiver pour changer de MC et remplacement des joints des étriers, donc purge complète du système, et je n'ai utilisé que la moitié du bidon pour tout re-remplir (et encore j'ai aussi purgé l'arrière avec).

@PetiLouis , je vois qu'on est synchro sur nos réponses 

Jolie réponse collégiale ! Merci pour votre réactivité !

J'ai tenté et c'est apparemment passé, je devrais être rapidement livré 

Je ferais un petit sujet dans les présentations de bécanes quand j'aurais tout remonté mais il y a encore du boulot :

- Nettoyer étrier et disque arrière
- Changer disques et étriers avant
- Purger le système de freinage avec maître cylindre
- Remonter câble d'embrayage + carter de SDB + sélecteur de vitesses
- Remonter pédale de frein arrière
- Remonter joints et collecteurs + silencieux
- Remonter radiateur avec durites et vase d'expansion
- Faire le plein avec eau déminéralisée
- Charger et brancher batterie
- Remonter araignée et adapter un support compteur
- Remonter entrées d'air
- Monter l'ensemble des poly
- Poser mousse de selle

A ce moment, si tout tourne, je serais déjà heureux.

D'ailleurs ensuite il y aura un sujet pneus. Aujourd'hui je suis en Pilot Road 4 (oui elle était route avant) et je pense qu'il va falloir vite changer. Dans un premier je ne prendrais pas des slicks car trop de contraintes (couvertures chauffantes etc) et probablement pas assez de niveau...

D'expérience vous avez des réf de pneus sport abordable sans avoir un gros gros niveau ?

Merci encore !

Pour les pneus tout est dit ici : https://www.motopiste.net/t84478-choix-de-pneu-pour-debutant

Au top, merci bien !

Je prendrais donc les Pirelli Diablo V1 mais ça attendra juin^^

Fabr1100s a écrit:

Usinage du pied de l'étrier sur 5 mm
Pas de cales

Exactement.

Bonsoir à tous !

Je reviens vers vous car j'ai (enfin) tout reçu.
J'ai tout nettoyé et remonté mais j'ai un dernier problème: je n'arrive pas à retirer les centreurs des étriers de R6...J'ai essayé avec différentes pinces, au WD40 etc rien n'y fait.

Avez-vous une astuce ?

Merci d'avance

Au mieux étrier dans l'étau et pince multiprise avec des mouvements de droite à gauche.

Mathou a écrit:

Bonsoir à tous !

Je reviens vers vous car j'ai (enfin) tout reçu.
J'ai tout nettoyé et remonté mais j'ai un dernier problème: je n'arrive pas à retirer les centreurs des étriers de R6...J'ai essayé avec différentes pinces, au WD40 etc rien n'y fait.

Avez-vous une astuce ?

Merci d'avance

Déjà, tu les choques en tapant dessus un coup sec avec un maillet.
Après, avec un tournevis ou un burin très très fin, tu tapes doucement tout autour.
Et mets du vrai dégrippant

Bonjour à tous !

oui c'est encore moi et je déterre ce topic car une nouvelle saison débute et j'ai de nouvelles questions toutes simple^^

Je vais m'attaquer à la vidange de tous les fluides et j'aimerais notamment savoir quelle huile moteur vous mettez dans votre gex (pour rappel c'est un K4), ainsi que le filtre qui va avec  ?

Et dernière chose, quelle type de plaquettes de freins me conseillez-vous ? (pour rappel étriers de R6).

Merci d'avance pour vos lumières  

Salut Mathou

Pour ton huile, dans mon gex 1000 2005 je tourne à la 300V en 15w50 ;)
pour tes plaquettes je n'entends que du bien des ZCOO moins cher que brembo et très efficace

https://www.gentlemen-riders.com/huile-castrol/12549-pack-4l-d-huile-motul-300v-15w-50-filtre-a-huile-offert.html#link-title

https://www.gentlemen-riders.com/plaquette-de-frein/8912-plaquettes-de-frein-avant-zcoo-zrm-s001ex-c-4950545231703.html#link-image

Hello,

merci pour les infos nico54
J'ai déjà commandé l'huile moteur donc, par contre les plaquettes sont un poil trop chère je trouve...
Personnellement je voyais plus celle-ci, tu en pense quoi ? https://www.silverperformance.fr/brembo-sinter-plaquettes-avant-07ya23sa-2361-yamaha-yzf-600-19992017-p-79411.html

Dernière question, j'aimerais vidanger mon huile de fourche car elle doit être d'origine >< mais il y a autant d'indices différents que de types de motards je m'y perd un peu !

Aurais-tu un indice et une marque pour un niveau débutant mais qui aime freiner tard stp ?

Merci beaucoup  

Si tu débutes ça ira, mais si tu aimes freiner tard de vrais plaquettes racing te satisferont mieux ... Le mieux est d'essayer et de voir ce que tu préfères ;)
Pour l'huile de fourche aucune idée je passe chez un pro pour le faire, regarde dans la section recherche tu trouveras sûrement ton bonheur

Niveau plaquettes, si tu pars sur cette gamme Brembo SA, je te conseillerai plutôt les EBC HH (top plaquettes, perso j'adore, pas cher, très bon feeling et durent longtemps) :
https://www.silverperformance.fr/ebc-plaquettes-avant-2361-fa380hh-yamaha-yzf-600-19992017-p-25678.html

Pour les huiles de fourche, il faut déjà connaitre la tienne et ensuite regarder à quelle viscosité elle correspond pour trouver un équivalent. Regarde ce post :
https://www.motopiste.net/t84135-questions-entretien-fourche-1000-gex-k7

Bonsoir à vous deux

Vince1983 si en plus tu as déjà pu les essayer alors je te fais confiance (et en plus elle sont moins chères), merci   

Heureusement j'ai la RTA de mon Gex k4 et ça dit "Suzuki Fork Oil SS-05", en regardant le site que tu donnes sur l'autre sujet ça donne "SHOWA SS-05 => 15.7" et ce qui donne dans le tableau une viscosité de 2,5 W, j'ai bon ??

Donc sur le principe je peux en prendre une plus visqueuse (moins fluide) mais là j'arrive pas bien à lire le tableau   

Et comme chaque chose en son temps (et vu l'heure) j'ai pas encore lu le reste sur les explications "physique" haha

Merci bien  

Salut,

Je n'utilise que des EBC HH depuis que je fais de la piste et franchement je n'ai jamais rien eu à redire sur ces plaquettes. Là j'ai juste fait une entorse en montant des Accossato ST (car je les ai eues pour une bouchée de pain), mais dès qu'elles sont mortes je repasse sur des EBC HH, car je trouve que les Accossato manquent de mordant à l'attaque du freinage comparé aux EBC.

Pour l'huile de fourche, effectivement si c'est de la SS-05, la viscosité est de 15,7, ce qui équivaudrait à de la 2,5 W ou 5 W suivant les marques (c'est ça la subtilité du tableau).
Maintenant que tu connais la viscosité, pour choisir ton huile il faut parcourir les différents sites des constructeurs (Motul, Motorex, Ipone, Yacco, ...) et regarder les fiches techniques pour trouver l'huile qui convient.
Et non c'est une très mauvaise idée de mettre un indice supplémentaire (plus visqueuse) car tu risques de trop freiner l'hydraulique et d'être en butée trop tôt. Le seul cas où tu peux mettre une huile plus visqueuse, c'est si lorsque tu es réglé au max de la précharge, tu talonnes encore avec la fourche. Au contraire, l'idéal sur piste est de mettre un indice moins visqueux, mais là dans ton cas ça va être difficile de mettre moins que de la 2,5 W 
Et le plus important lors du remplissage ensuite c'est de bien respecter le niveau d'air (et je dis bien "air" et pas "huile"). Tu as la valeur dans la RT.

Bref, lis bien le topic que je t'ai mis en lien avant, et franchement, si tu ne te sens pas, fait le faire par un pro.