QUEL MAITRE CYLINDRE MONTER SUR MON GEX?

bonjour,
j aimerai remplacer mon maitre cylindre avant sur 750K1,je ne s ai pas quoi monter,je ne connais pas grand chose.
quelqu un pourrai m aider svp???merci

bon deja quel liquide de frein tu utilises ?
mets pour commencer du rbf 600

as tu des durites avia ?

sinon pour les maitres cylindre tu as pas mal de choix brembo tres bien mais cher
performance technology qui est pas mal

apres grosman vend des irc qui sont a un super prix

Tu montes un PR19 et c'est le jour et la nuit !
N'oublies pas une bonne purge aussi

maintenant je peux le dire les MC IRC sont les même que les performance technologie mais moins cher

je met du 5.1 ipone.j avez dans l idée de mettre un mc de 1000K8.ca pourrai le faire???car mon budget est limité.

je te conseille les MC IRC de grosman c'est vraiment du bo matos à un prix plus que raisonnable.

GROSMAN a écrit:

maintenant je peux le dire les MC IRC sont les même que les performance technologie mais moins cher

je me disais qu ils se ressemblaient etrangement

Comme les Accosato en fait.... Moins cher aussi que PT...

Pour accossato ca depend ou tu les prends et ce n'est pas du taille masse je les vendais mais depuis
Que je fais irc pas besoin de trop ce diversifier ils sont tops pour pas trop cher
Je ne fais plus non plu perf tech car pourquoi payer plus cher la même marchandise a part se faire vider les poches

Effectivement .....

c'est qu'elle taille qui freine le plus sec (le moins spongieux surtout) le 19*18 ou le 19*20 ?

Et si on compare tout sa à un 16*18 lequel qura le freinage le plus sec ?

19x18

En résumé c'est ça.... 19x18

Si tu veux le premier chiffre = diamétre du piston, en theorie plus petit = plus de puissance pour la même force sur le doigt mais plus grande course du levier. Deuxiéme chiffre = entraxe entre axe levier et point de pression, plus petit = plus de force....

Dans les faits chaque taille de MC est adapté à un usage mono disque / bi disque voir piste/route/TT.

Dans notre cas, ici y'a pas à tortiller du cul 19x18. Certain diront 19x20 plus progressif pour le mouillé mais en fait ca reste dosable.

pas mieux, 19*18, c'est mon prochain achat, d'ailleurs question a grosman, tu le sors a combien le pr19*18 IRC pour zx6r 2005?

185€

la course du mc me dérange pas trop,actuellement j'ai un nissin en 19*?? Et je n'aime pas du tout c'est mou y'a aucune pression ,a peine j'appuie sa ralenti et sur les freinage franc y'a plus rien.

vlad33460 a écrit:

la course du mc me dérange pas trop,actuellement j'ai un nissin en 19*?? Et je n'aime pas du tout c'est mou y'a aucune pression ,a peine j'appuie sa ralenti et sur les freinage franc y'a plus rien.

J'ai eu les mêmes soucis avec un nissin PR19, mais les problemes ont été résolu grace à une purge effectué avec une pompe à vide !

Attention, la "mollesse" du levier n'est pas donné par les chiffres....

Y'a la purge bien sur qui doit être NICKEL mais aussi la qualité même du MC, un 19x18 ne vaut pas un autre 19x18...

Entre un moulé avec des joints en élastique de bureau d'origine ou les marques ont cherché à tiré les prix ...et de l'adaptable de qualité genre IRC, PT, Brembo, ISR, Beringer..... Qui eux s'ils faisait la même merde n'en venderai pas beaucoup y'a un monde...

tornade a écrit:

J'ai eu les mêmes soucis avec un nissin PR19, mais les problemes ont été résolu grace à une purge effectué avec une pompe à vide !

Tu peut m'expliquer comment sa fonctionne ?? J'ai purger de façon traditionelle j'ai du y passer facilement 2litres de liquide sans amélioration.

Citation :

Attention, la "mollesse" du levier n'est pas donné par les chiffres....

A factory bordeaux j'ai juste freiner à l'arret avec leur gex de course,un brembo rcs.J'ai pas trouver sa super en tout cas c'est trés loin du ressenti que j'ai eu avec les freins du r6 par exemple.

J'ai trouver sur le net,c'est comme sa que tu as procédé ??
purge

Pareil en purge traditionnel j'ai jamais réussi à le faire, j'ai bouffé du liquide en pagaille et une fois que j'ai cru y arrivé, au bout de 4 tours au mans, j'avais la poignée de freins qui venait en butée sur la poignée de gaz !

vlad33460 a écrit:

J'ai trouver sur le net,c'est comme sa que tu as procédé ??
purge

Oui en gros c'est ça !
J'ai pas la même pompe à vide mais une équivalente trouvé sur ebay à l'époque.

Tu connectes la pompe à vide à l'etrier, tu tire au vide (-0,5 bar sur le cadran) tu ouvre la vis de purge et le liquide est aspiré.

Puis sur le MC, modifier son inclinaison pour bien mettre la vis de purge en point haut.

J'ai toute fois rencontré un petit probleme d'étanchéité lors de la purge résolu en mettant du teflon sur les vis de purge.


Et en liquide freins je met ça:




ipone.fr

A merci beaucoup c'est cool sa ^^' t'aurais du me l'apprendre avant que je m'en mette une au freinage lol

Merci beaucoup,tu viens peut être de sauver un nissin de la destruction

Citation :

Citation:
Attention, la "mollesse" du levier n'est pas donné par les chiffres....


A factory bordeaux j'ai juste freiner à l'arret avec leur gex de course,un brembo rcs.J'ai pas trouver sa super en tout cas c'est trés loin du ressenti que j'ai eu avec les freins du r6 par exemple.

Ben effectivement moi qui ai un RCS, j'vais pas te dire que c'est le plus adapté à la piste. Perso en place de l'origine ca a vraiment changé beaucoup, maintenant les systémes de freinage Yam sont pas les Suz et sont à priori trés bon d'origine. Donc le RCS un peu "grand public" ameliore du suz m'ais n'est peut être pas le meilleur.... Encore faut il avoir une bonne purge.

Perso j'ai un mityvac manuel, trés pratique pour "amorcer" une purge compléte, ou encore aprés changement de tout ou parti du systéme car avec un systéme vide, retrouver de la prise au levier c'est chaud quand même. Deux soucis quand même, le premier comme dis plus haut c'est les bulles qui passent par la vis de purge. Y'a le teflon, sur, et aussi ma technique qui consiste à mettre de la graisse autour de la vis (partie du filet qui dépasse,a nettoyer aprés hein !), ca marche nickel aussi.
Le second soucis c'est que des bulles restent coincé plus facilement dans le circuit. Les gens comme Brembo preconise une purge sur etabli du MC, j'ai fais, c'est chiant mais ca aide beaucoup et j'y ai gagné. En position sur la moto trop de bulles restent planqué dans les coins sur le MC. Aprés finir par une purge manuelle aprés un purgeur auto ca aide bien aussi.

Moi je le fais le lendemain, le temps que certaines bulles remontent.

A chaque fois sur le fofo il est dit que le rcs c'est le top,tu pense qu'ils existe de meilleur mc?

Pompe a vide commander hier soir au faite =)

je pense que le RCS est plus un gadget qu'autre chose qui fais vraiment le changement en prenant un simple ca donne un super résultat autre défaut du RCS le prix des pièces un levier complet est 2 fois 1/2 plus cher que sur du pr19 simple j'ai vu avec un client qu'une molette de déport de réglage est spécifique au RCS 240€ la pièce après il n'est pas mieux en terme de perf donc pourquoi si vider les poches?

pour les purge il existe maintenant des vis de purge spéciale qui facilite celle ci car il il a une bille et ressort dans le système qui empêche la sortie du fluide alors que l'air passe(explication simpliste du système)