conseils pour achat de pneus occasion

salut,

je regarde et vois qu'il y a pas mal de vente de pneus d'occasion, je m'oriente vers des pneus ne nécessitant pas de couvertures chauffante, je reviens dans le monde de la piste après 15 ans d'arrêt et je veux juste me faire plaisir.

comment éviter le mauvais choix et acheter des pneus encore dans le coup, si je peux diviser par deux ou trois mon budget sur la saison dans de bonne condition cela m'irait bien.

j'attends vos conseils.

@+ Bernard

ps je vais rouler en VTR 1000 en 120/180

Tu peux peut être trouver des "vieux" dragon supercorsa qui allaient très bien ! Sinon y'a moyen de chopper pas mal de V2 dans la section appropriée. Bon je ne parle que de Pirelli vu que c'est ce que j'utilise. Les D211 sont aussi de très bon pneu.

N’achète pas de slicks si tu n'envisage pas de chauffantes, ils n'aiment pas les cycles de chauffes trop répétés ;).

Pour éviter les mauvais coup, essaie de t'orienter sur des pneu récents ... le mieux étant de les voir en réel quand même pour juger de l’état du pneu.

de ma propre expérience, j'ai laissé tomber les pneus d'occas.
on ne sait rien de pneus (utilisation et stockage) d'occas.
ce que je sais c'est la différence entre un train neuf et d'occasion !!!
et quand je vois le temps perdu sur certains roulages, la baisse de performance sans en comprendre la raison, les risques pris pour forcer à chasser le chrono .... le jeu n'en vaut pas la chandelle (sans compter le prix du circuit et le déplacement !!) tout ça pour gagner 150€ sur la saison ???

bref pour moins de 300€, un train neuf (de D211 par exemple), m'a fait 10 journées ... et avec des perfs et une assurance qui permettent de bien progresser.

et allez à spa ou barcelone (pour moi) sur 2 ou 3 jours et se trainer lamentablement ... avec le recul je n'ai rien gagner avec mon train d'occas ..j'ai même bien perdu mon temps, de l'argent et du plaisirs (et je ne me suis pas bourré !!).

Le mieux c'est d'acheter à quelqu'un que tu connais, ou à un compétiteur : ils utilisent en général les 20 premiers % de leur gommard, là ou se trouve les bons chronos, et après il te reste des supers pneus à pas cher.
j'ai mis un train de pneus hier en vente sur la rubrique "vente de pneu", l'avant est vraiment nickel/nickel, l'arrière doit avoir 30% d'usure.
Sinon tu fais comme moi, tu roules toujours avec des pneus neufs, et tu les revends à 50% du prix du neuf rapidement, comme ça tu perds pas trop, et t'as toujours des gommes au top

Salut,

Je pense que ça depend surtout de ton niveau. J'ai déjà acheté des pneus d'occaz', et roulé avec sans soucis. Le pire que j'ai fait, je ne le referais plus et ne dis pas qu'il faut le faire, c'etait d'avoir récupéré un arrière en 190 dans une poubelle du Vigeant et d'avoir roulé avec : RAS .
Mais je le redis, j'ai un niveau faible, les 2mn sont de l'ordre du fantasme pour moi que ce soit au Mans, à MC ou au Vigeant.

A +

Oliv

t'as raison le niveau est important, mais aussi la meule ... si t'as un S1000RR en full, oublie le pneu dans la poubelle

Je pistais avec un 1000 GSXR 2004 !
En même temps quand tu roules avec un 1000 récent, t'es sensé avoir les ronds pour suivre l'entretien derrière, et il n'y a rien de péjoratif dans mes propos évidemment.

A +

Oliv

oui je sais, y'avait rien de péjoratif dans ma réponse non plus

salut,
merci de vos conseils je vais rouler sur un VTR 1000, à l'époque je tournais en 1,07 à CAROLE, mais avec l'âge il vas falloir que j'en rajoute un peu et surtout reprendre le rythme.

mais si avec un D211 on peut faire 10 roulages je pense que je vais investir dans du neuf, déjà je vais finir les pneus qui sont dessus.

encore merci

@+ Bernard

legwenosor a écrit:

bref pour moins de 300€, un train neuf (de D211 par exemple), m'a fait 10 journées  ... et avec des perfs et une assurance qui permettent de bien progresser.

Mais comment tu fais
moi je galere pour les faire pour rouler trois jours avec l'AR,
je dois avoir un soucis de suspat, c'est pas possible...

d211 slick en medium av et endurance arrière sur un cbr 1000 rr .... avec des temps de 1'53 au mans ou '55 à magny cours.

pour les D211 scultés faut-il des couvertures chauffante?, je pense que si tu fais ça avec un CBR 1000 RR full je pense qu'avec mes 100 cv de mon VTR je vais en faire 20 de roulages.

Pas besoin de chauffantes non ... c'est une sécurité quand tu pars mais deux tours de chauffe et c'est gazz en grand.

Médium avant et endurance arrière est un bon choix ;)

legwenosor a écrit:

d211 slick en medium av et endurance arrière sur un cbr 1000 rr .... avec des temps de 1'53 au mans ou '55 à magny cours.

Je ne doutais pas de ton utilisation (chrono)
retour des ecuyers, parti en neuf => 7 sesssions.
Le midi, il était beau (3 sessions)
Dans l'aprem j'ai baissé un peu ma pression a chauden sortie de piste  1,5-1,6 190-E, pas de chauffantes
mattez le résultat, amorto (origine) reconditionné chez FMP cet hiver:




Ca grip pas de soucis mais la en 2 jours et demie c'est dead

pas assez de vitesse de passage en courbe on dirait? tu soudes trop en sortie.

en été avec une température extérieure élevée il faut etre à 1,45 / 1,5 bar maxi a l'arrière, 1,6b quand il fait + frais ( 20° et moins ) 
Les d211 sont très sensible à la pression et il ne faut pas grand chose pour les détériorés. Idem sur le type de gomme utilisé, si tu utilise du gomme endurance alors qu'il fait 25° dans l'air c'est sur qu'il vont se dégradés beaucoup plus vite.. il faut mettre du M quand il fait chaud.

sur mon cbr, je reste au donner constructeur pour la pression des pneus et ma fourche d'origine à juste des ressorts ohlins à mon poids et mon amorto arrière reste stock.
Le tout réglé par geomoto.

j'ai pas de photo sous la main, mais ils sont hyper propre jusqu'a la fin (j'imagine que le style influe aussi)